8月份发布新能源销量 终于有了Model 3的新对手 上榜半年了

时光荏苒，转眼之间，8月份新能源销量已经发布。估计大家都习惯了Model 3的统治地位快半年了。相信大家都愿意看到第一个挑战Model 3地位的，无论是P7还是比亚迪韩。

现实很残酷。虽然他们之间的差距没有进一步拉大，但差距依然存在。

首先我们来看看新造车势力的表现。不说别的，八月份的新造车势力真的很不错！9月2日，Ideal Auto率先公布了8月份的销售数据表现。据官方统计，其理想ONE车型今年8月共交付2711辆，创历史单月交付新纪录，环比增长10.9%，1-8月累计交付14656辆。

就在理想汽车销量公布的前两天，创始人李翔在品牌用户日回应外界对理想汽车电气技术路线的质疑。另外，由于增程车型对补贴的利润有限，官方说法是补贴掉坡后由他们承担缺口，车载终端售价不变。也许正是因为以上原因，在补贴掉坡后的第一个月，理想车销量再创新高。

来，说说国内新造车势力的领军人物魏来。威来近期的销售表现可以说是比1月份还要强劲，每个月都创新高，打破新纪录。作为一款35-60万价位区间的大中型SUV，这种势头确实令人印象深刻。

8月，威来共交付ES6车型2840辆，ES8车型1125辆，8月共交付3965辆，比上个月增长12.2%，今年1-8月共交付21667辆。这样一来，威来的产能问题又被提了出来，月均4000辆真的不远了。

对了，虽然新补贴条例决定取消对30万元以上新能源汽车的补贴，为了鼓励换电模式，但威来旗下所有车型都可以享受国家补贴，走下坡路的影响并不显著。按照威来官方品牌计划，将继续布局电站规模。目前，全国已建成145个车站。

然后，魏玛EX5作为一个新的掌门人也榜上有名。虽然它是唯一没有在美国上市的新掌门人，但魏玛也用销量证明了自己的实力。

相比威来和小鹏，魏玛在产品线布局上有些欠缺。目前只有EX5和EX6两款。但魏玛轿车的消息逐渐浮出水面，D轮融资已经到位。后续的表现也值得期待。

与理想的威来、魏玛等高调的销售展示相比，同样是新势力第一梯队的肖鹏汽车要低调得多。此前，小鹏的官方销售数据基本没有显示太多。然而，根据中国汽车工业协会以前的保险数据，8月份小鹏的P7s总数为2033，比7月份的1723有所改善。随着P7车型产能的逐渐增加，更多之前预定车型的准车主会在9月份来取车，销量可能会进一步提升，但仍远未威胁到国产3型。

占据榜单主导地位的专业家用特斯拉8月份业绩稳定且令人恐惧，国内市场共售出1.18万辆，较7月份增长7%。自2020年1月特斯拉开始交付Model 3以来，国内对这款车型的需求一直保持强劲，无人能追上。2020年，特斯拉在中国销售了近7.1万辆Model 3s，成为中国最受欢迎的电动汽车。据媒体数据显示，截至7月底，特斯拉的销售额占中国电动汽车市场总份额的13%以上。

此外，随着上海超级工厂二期的完工，特斯拉Y型在中国的生产可能会比预期提前开始。据媒体报道

对于传统的原始设备制造商来说，除了比亚迪，在新能源领域似乎没有什么存在感，但有一个品牌改变了这种情况，那就是上汽通用五菱。

官方数据显示，上汽通用五菱新能源汽车8月份销量达到18312辆，较上月增长70%，其中五菱洪光MINI EV发挥了至关重要的作用，8月份销量突破1.5万辆，较上月增长104%，创下全球小型新能源汽车销量最快的纪录。洪光MINI EV的销量证明，在消费者层面，低端短途纯电动汽车仍有相当大的市场。

不得不说武陵是神仙。五菱洪光秋明山一战成名后，其微电版名副其实的“五菱洪光”。起价3万，小巧可爱。无论是旅行代替散步还是分享都可以满足。

最后要说的是比亚迪。比亚迪在新能源销售方面似乎“停滞不前”。比亚迪新能源汽车8月份销量15283辆，去年同期为16719辆；今年累计销量91060辆，比去年同期的178939辆，同比下降49.11%。而且根据之前的财报，今年上半年比亚迪新能源乘用车(纯电动和插电式混合动力)销量为57449辆，同比大幅下降59%。

不过值得注意的是，比亚迪韩EV的表现还是挺不错的。经过几个月的沉淀，终于发挥出了自己的实力。自7月12日推出以来，韩系列第一个月的销量仅为1205辆。然后在8月份，比亚迪韩EV一共卖出4000辆，总订单量超过3万辆，最后扛着大旗的“人”终于到了。

根据我了解到的情况，很多在韩上市前后(6月和7月)下单的车主，要到3个月后才会去取车。再加上金九银十的效应，未来几个月韩EV的销量可能是上一层楼。

八月的单子很有意思。比亚迪韩电动车和MINI电动车扭转乾坤，为几个月不变的销量榜注入新鲜血液。我们也希望越来越多的车型出现在榜单上。毕竟百花齐放的春天。