大众中国CEO炮轰增程电动车为什么惹怒李翔？

9月8日，在大众成都举办的技术交流与经验发布会上，大众集团中国CEO、大众品牌中国CEO冯明确表示，增程电动车最差，不环保。

他认为，增程式电动汽车有一定的价值，但发展电动汽车的最终目的是减少碳排放。如果用化石燃料发电，最好直接用内燃机。所以，程序扩展是最坏的解决方案。

大众中国R&D部门负责人威德曼也表示，扩展计划技术已经过时，发展潜力不大。

这句话一出，引起轩然大波。

9月9日，理想汽车创始人李翔在社交平台上表示，非常愿意与大众旗下最先进的PHEV进行节能减排对比测试。他直接挑战奥迪Q7 E-tron。

为什么“理想汽车”的创始人向用大众汽车中国公司首席执行官的一句话就反应这么大？

首先简单说明一下增程电动车的工作原理。

当电池电量充足时，动力电池驱动电机提供整车的驱动动力需求。此时，发动机不工作。当电池电量不足时，发动机开始为电池提供能量给动力电池充电，直到电池电量充足，发动机停止工作，电池再次驱动电机。

一般来说，增程电动车就像随身携带了一个巨大的充电宝，可以随时给动力电池提供能量。

这种电动车具有结构简单、无里程焦虑的优点。如果条件允许，电池也可以直接用220 V电源充电。同时，发动机可以始终处于最佳工作状态，可以提高效率，减少排放。

事实上，理想汽车作为市场上为数不多的增程式电动汽车制造商之一，在销量上取得了巨大的突破。

根据公布的2020年1-8月国内大中型新能源SUV(包括混合动力、纯电动、插电式混合动力、增程式电动)上限数量排名，理想ONE以14892辆夺冠。第二名是威来ES8，今年前8个月投保车辆4507辆。第三名是雷克萨斯RX 450h，今年1-8月上限4318辆。奥迪Q7 E-tron今年前8个月只有236辆。

从数据来看，理想ONE排名第一的前八个月的风险数量基本相当于第二和第十位的总和。

此外，8月份，插电式混合动力和增程式电动汽车的风险数量排名第一，2710辆汽车的风险数量。第二名是宝马5系PHEV，有2356辆车处于危险之中。第三名是大众帕萨特PHEV，有1167辆车投保。

毫不夸张地说，理想中的ONE绝对是今年造车新势力中的黑马。

此外，在中国电动车100强论坛委员会上，中国工程院院士杨裕生也明确表示，不断提高电池比能量是一条非常危险的道路。因为随着电池比能量的增加，汽车的危险性越大，燃烧爆炸事故越多。电动汽车存在三大问题：里程焦虑、充电焦虑和价格焦虑。使用成熟的电池作为第三代增程式电动汽车是补贴回报后电动汽车发展的关键，所以他认为增程式电动汽车是应该选择的方向。

根据对汽车的快速评价，无论是插电式混合动力车还是增程式车，只要能被市场和消费者接受，都是好车。

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