试驾第三代哈弗H6:能否搭建“柠檬”平台捍卫“王者尊严”？

截至今年8月，哈弗H6已经连续87个月蝉联国内SUV销量第一。这种“过分”的稳定表现和独霸榜单的行为真的让人不服气。当然，哈弗H6越是不可战胜，越是有人想看到它“尴尬”。

第二代哈弗H6

特别是强大的敌人长安CS75 PLUS问世后，凭借火爆的市场表现，CS75系列在销量上多次逼近哈弗H6。为此，许多人开始用这个话题来玩，他们质疑哈弗H6缺乏耐力.

作为一个常胜将军，哈弗H6不是一个好收成。面对谣言，它直接抛出了重磅炸弹——，第三代哈弗H6。全新的外观和内饰设计，全新的“柠檬”平台，售价115900-134900元.通过屏幕可以闻到强烈的“火药味”。

第三代哈弗H6

最近，江歌有幸参加了第三代哈弗H6的试驾。让我们借此机会谈谈更换后的哈弗H6是否有实力捍卫其“作为国王的尊严”。

外观：我看起来有点像以前。

先说外观。简单回顾一下哈弗H6的前两代，总体感觉无非是“稳定、大气、适中”。2011年推出的第一代哈弗H6甚至有点虎头蛇尾，而第二代车型相当精致，但整体设计仍然相当稳定和保守。

第一代哈弗H6

第二代哈弗H6

虽然庞大的市场受众已经证明了这种设计是可行的，但是在消费年轻化的趋势下，吃老本是不明智的。第三代H6似乎意识到了这一点，它有一个大的网状纹理格栅，棱角分明的三角形雾灯，前保险杠上有尖牙状的烤漆装饰物.

虽然通过尾灯和字母标志已经变得更加普遍，但不可否认的是，新哈弗H6在设计中做出了许多以前没有尝试过的新元素。

而且考虑到其新旧合璧的策略，不如说是给了潜在消费者额外的选择，而不是抛弃经典。

内饰：给你一种高贵奢华的感觉

在内饰方面，第三代哈弗H6改变了目前的布局，双色内饰拼接和金铬装饰，加上12.3英寸悬浮式中央控制面板和10英寸全LCD仪表盘，铺就了青春气息。

第三代哈弗H6室内设计

第二代哈弗H6室内设计

此外，大面积的软皮革可以随处触摸，加上旋钮的移动，给消费者一种品位和奢华的感觉。但是需要指出的是，当灯光好的时候，档位指示灯会反射一些光，这也导致每次换挡后都要仔细看。

配置：发扬性价比高的优势

在配置上，第三代哈弗H6仍然发扬了高性价比的传统。6安全气囊、疲劳驾驶提示、矩阵LED大灯、自动启停、自动空调、换挡拨片、手机无线充电等。都是整个系统的标准。即使预算有限，乞丐乞丐版也值得。

预算充裕的话，还有HUD平视显示器、蓝牙键、360全景摄像头、自动停车、自主路线跟踪倒车、氛围灯、空气净化器等。江歌主要经历了以上两个功能，一个是自动停车，地面有库线时成功率基本是100%。

自动停车

第二种是循迹倒车，只有豪车上才能看到。实际操作也很简单。点击“履带倒车”按钮后，倒车档会接合，然后车辆会以同样的方式自动倒车50米。想象一下，当你走进一条狭窄的道路，无法前进时，啧啧.

跟踪和倒车

空格：“Plus”、“Pro”和“Max”

乍一看，第三代哈弗H6没有模仿其他竞争对手，并在其名称中添加了后缀。但事实上，哈弗H6已经使用了所有升级的命名方法。

在体型上，第三代哈弗H6在第二代的基础上进行了全面升级，在同档次上还是比较有优势的。2738mm的轴距甚至可以鹤立鸡群。

具体到后排空间，姐姐身高170cm的体验，腿部空间还有两拳多远，头部空间也是，挺富余的。

考虑到它的座椅材质柔软大方，后排也标配出风口和USB接口(两个)，对后排乘客真的挺友好的。

试驾体验：进步明显，还有提升空间

作为第一款建立在“柠檬”平台上的车型，第三代哈弗H6在轻量化方面做出了相当大的改进。官方声明，整车重量比上一代重100多kg。那么，更轻的车身是否意味着更好的驾驶体验？

动力方面，第三代哈弗H6搭载1.5T GDIT EVO发动机，最大功率169 HP，最大扭矩285Nm，看似和现金基本相同，但实际上还是有一定的升级。比如最大扭矩转速范围从之前的1400-3000rpm提高到1400-3600rpm，应用场景更广。

其实起步的时候感觉明显提高了，油门调整的非常灵敏，所以反应特别直接，一点就能走，给人一种动力十足的感觉。但在中高速时，后段反应会稍微慢一点，没有前段反馈快，但流畅度更突出。当然，只要不吝惜油门，踩深了就能充分释放动力。

转弯时，第三代哈弗H6在驾驶时颇有“驾驶感”，指向准确，可在轻、舒适、运动三种模式下调节。不同模式下，感受明显不同，司机可以根据自己的驾驶风格进行预设调整。

对于底盘悬挂，第三代哈弗H6后悬挂采用多连杆结构，而不是双叉臂。整体舒适度有所提升，但仍是“硬”调。当司机中低速穿越公路上的减速带和沙地时，司机能清晰感受到道路信息，过滤动作生硬，乘客体验不够细腻。但是在高速转弯时，车身有很强的支撑，不会产生太大的侧倾。而且随着车速的提高，高频振动在60 km/h ~ 80 km/h的速度下过滤的更加干净。

就噪声控制而言，一般认为是主流水平。中低速时更安静，高速时轮胎噪音更大，深踩油门时机舱内发动机发出的声音会更明显。然而，第三代哈弗H6发动机的轰鸣声更“悦耳”，而不是轰鸣声。

写在最后

总的来说，第三代哈弗H6是真诚的，它的外观和内部设计推陈出新，给它更多的年轻元素，它的配置仍然尽一切努力满足消费者。至于驾驶水平，新哈弗H6也做了一些改进。

但别忘了，在Lemon平台上开发的第三代哈弗H6未来还可以支持混合动力、插电式混合动力等动力系统，还可以进行FOTA远程升级，这也意味着它将比以前具有更强的成型性和广阔的前景。关于第三代哈弗H6，你想知道哪些问题？欢迎关注“车无界限”，在评论区底部留言，分享观点。