东风本田除了省油 还有哪些绝活享受？

作为一个一天走几千里的网络汽车司机，或者一个厌倦了传统汽油车的有为青年，你在选购赚钱工具或者生活用车的时候，会考虑哪些车型？翔宇、灵牌、卡罗拉、雷凌的混动车型将是不可避免的四大选择。

除了省油，还有什么？

对于一款混动车来说，燃油经济性自然是重中之重，这也是混动技术研发的初衷。但除此之外，享受夏普和混动还能带来什么？我的答案是像电动车一样中低速行驶和骑行的体验。

第三代i-MMD混合动力系统，享有夏普和混合动力，包括1.5升阿特金森循环发动机，发电机电机，驱动电机和动力电池。

中低速行驶时，由电机直接驱动或电机和内燃机联合驱动；快速加速时，由电机和内燃机驱动；高速行驶时，由发动机直接驱动。

在这样的控制逻辑下，享受夏普混合动力在特定工况下几乎就是一辆带内燃机的电动车，动力输出又快又平稳，非常安静。

为了在低速时吸引注意力，翔余睿混合动力车不得不在车头安装一个发声器，以提醒路人自己的存在。

在快速加速过程中，除了转速表上升的指针和车窗传来的噪音外，几乎察觉不到内燃机的介入。无论是内燃机动力和电机动力的连接，还是过度的电制动和机械制动，这款享受领域的夏普混合动力都做得非常顺利，即使我们用最严厉的眼光去看，也找不到任何故障。这也许是成熟技术最大的好处。

另一方面，这款1.5L自然吸气发动机虽然最大功率只有80kW，最大扭矩只有134Nm，100 km的加速时间已经在10秒之外，在驱动电机的帮助下，可以获得很好的中途加速体验，不算舒服，但也可以称得上得心应手。

此外，运动模式下的ASC(主动声控)效果也在一定程度上抵消了车外的噪音。

通过车内自带的音响系统，享锐和混动可以模拟出一种丰富的声音，让这款售价不超过20万的家用车获得只有百万超跑才能出现的音效。

但是除了能在特殊时刻向朋友或者家人炫耀，我实在想不出ASC效果的第二种使用场景。

给购物车装上超跑音效比装上座椅通风更实惠。问网络车司机要不要超跑的声音，或者炎炎夏日的凉意。

“声浪”掩饰不了什么？

这种声音并不总是存在的。当车速超过100km/h，由内燃机直接驱动时，“厚重”的声音逐渐淡出，取而代之的是自吸式发动机微弱的嘶嘶声。

这时候我才知道，高速行驶只是一个小排量的自吸发动机，一个带阿特金森循环的自吸发动机。

得益于阿特金森循环的工作特性，该发动机热效率高达40.5%，为整体优异的燃油经济性奠定了基础；同时也受到阿特金森循环工作特性的制约。这款混动车上搭载的发动机与排量自吸发动机相去甚远。

以本田自己的1.5L自然吸气发动机代号L15B5为例，其最大功率为96kW，最大扭矩为155Nm，而这款阿特金森循环发动机的两个参数分别为80kW和134Nm。

对于第三代i-MMD混合动力系统来说，它更适合中低速工况的城市路段，而不是速度超过100 km/h的高速路段，而且在高速公路上行驶时，这种混合动力车型并不比纯汽油版本更省油。

“空间魔术师”

和纯汽油版一样，混动车的车身尺寸为4756/1804/1509mm，轴距为2730 mm，其实在同等级或者更高级别的车型中，锐度和混动的车身尺寸并不是最好的，但它用mm理念实现了超越同等级的宽敞空间，最大化乘坐空间，最小化机械空间。

身高180cm，调整好驾驶姿势后，后排有充足的腿部空间。足够到什么程度？盘腿，连北京都瘫痪了。不要小看这两个动作，这两个动作在很多高级车里面是很难做到的。

此外，湘混合动力还保留了汽油版的存储空间配置。最与众不同的一个特点是带有后排中央扶手的小桌板。扶手放平后，可以向前伸一个小桌板，用卡扣固定。

作为网车司机，在成本范围内，可以在小桌上放一盒消毒纸巾或者两本有趣的杂志，相信更受乘客欢迎；作为家庭用车，有了这个小桌板，后排乘客充电时再也不用担心手机放在哪里了。

与丰田TNGA架构下的混动车型不同，翔宇瑞混动将电池组布置在行李厢内部，即后悬架上方。

这种布置确保了后排座椅的舒适性，并最大限度地减少了对行李厢空间的占用。虽然行李厢宽度缩小了，但深度没有变，还能提供430L的容量，同时放下两个24寸以上的大登机箱也不是问题。

另外，由于电池组只占用了行李厢的内部空间，所以外部空间比较充裕。“空间魔术师”本田在这一区域设计了三个隐藏的储物格，可以用来存放玻璃水、机油等消耗品，也可以用来存放司机的个人杂物。

虽然汽油版和混动版的产品动力都很优秀，但是之前的环境很尴尬。一方面要面对丰田卡罗拉等合资品牌的激烈竞争，另一方面又要面对自有品牌的低价竞争。

更重要的是，作为东本旗下的A级车，翔宇同样面临着广本领牌的同质化竞争。8月，领牌销量10804台，享受区销量2952台；今年1-8月，领牌累计销量73048，而享受区累计销量25339，前者几乎是后者的3倍。在汽油车型已经输了一局的情况下，东风本田能用混动车型夺回一局吗？等着瞧吧。