三缸发动机没那么简单 开了三万公里的新一代福克斯是什么

福克斯作为A级车中的常青树，多年来以其年轻、运动的地位立足于市场。在二手车市场上，老狐狸凭借出色的底盘调整和经济的车价，一直都是比较受欢迎的车型。现在新一代福克斯不仅改变了外观和内部，还创新了动力系统。你会好奇，运营一年的新一代福克斯是什么水平？

这次我们找到了一款2020福克斯1.5T两厢ST Line版，导购价15.08万，含税保险，落地16万左右，现在跑了3万多公里。

抖动和噪声是三缸发动机不可避免的话题。这车一年跑3万多公里，里程也不算少。今天表现如何？经过一年的实践经验测试和车主的反馈，我们看到了它的实力。

一、过了一年的三缸福克斯会不会抖？

三缸福克斯刚开始用的时候，和四缸车没有什么明显的区别。本着鸡蛋里挑骨头的精神，我决定用分贝计和振动监测仪在不同的工况下看看它的噪音和抖动。由于天气原因，现场会有环境噪声干扰，所以测试数据仅供参考。

1.静止状态

将振动监视器放置在发动机舱盖、a柱、方向盘、前地板和中控台上。从数据中可以看出，发动机怠速时的振动很大程度上集中在发动机舱内，对后排乘客舱的影响不大。从数据中可以看出，振动最剧烈的只有最靠近发动机的前舱。

上一个程序《全新福克斯颜色风骚，三缸机双重测试结果不孬》的图像

2019年1月，我们在一款全新的福克斯上做了类似的测试。对比当时的历史数据和现在的数据，不难看出中控台这个一岁狐狸的振动数据和去年测得的数据只有细微的变化，和四缸车的数据没有太大的差别。

2.起止状态

车辆停止后，启停干预，松开制动踏板并重新启动，方向盘和中控台会传递一些振动。但实际上，几乎所有配备启停功能的车型在启停时都会抖动。

据说这款1.5T三缸发动机的抖动很难检测，日常驾驶时可以忽略不计。绝对不会影响你的驾驶和骑行体验，即使你检测到轻微的抖动，也和你心目中的大多数四缸发动机没什么区别。鉴于环境声音会在一定程度上影响数据，我们把门关上打开。

3.当车辆行驶时，

发动机的噪声往往随着车速的增加而增加。我们用分贝计分别在60公里/小时、80公里/小时和120公里/小时测量了它的噪音水平。

在这些速度下，福克斯车内的噪声性能得到了很好的控制，基本在80分贝以内，也是人耳的舒适范围。有兴趣的话可以带个分贝仪，在任何四缸车上试试。

二、三缸车型是如何控制抖动“天性”的？

三缸车型中，福克斯对抖动和噪声的控制都不错，NVH的性能甚至比一些厂商的四缸车型还要好。常见的三缸发动机控制抖动的方法有很多，比如平衡轴、泡沫材料包裹、机器脚垫、机舱周围隔音材料等。

这台三缸发动机也不例外。虽然肉眼看不到发动机内部，但它内部不仅装有中心平衡轴，而且发动机外部还覆盖有泡沫材料，以过滤振动和噪音。这也解释了为什么发动机罩(0.014mm)的振动数据低于发动机罩(0.037mm)的振动数据。细看不难发现，福克斯的覆盖材料并不是分散的，而是被一整块覆盖，可以很好的遮挡噪音。

机器脚垫的老化是振动传递到汽车的罪魁祸首。一般情况下，机器脚垫可以使用6年以上，不会轻易损坏。当然这款福克斯机脚垫还是小心翼翼的夹在这里，发动机本身的振动很大一部分是被它隔离的。如果您感觉到大的抖动或异常振动，您可以在此处进行检查。

机舱防火墙和机舱盖也使用了大量的吸声材料，这也解释了为什么关闭和打开盖子的声音大小会有明显的差异。所以，总体来说，福克斯在抑制三缸机的“副作用”方面做了很大的努力。

三、这款三缸发动机开起来如何？

简单说下参数，1.5T EcoBoost发动机的账面数据不弱，最大马力174Ps，243 Nm。这种动力在这车上绝对够用。油门踏板本身的调整有点敏感。切换到运动模式后，前部的电源更加活跃。说白了，点击就走，不拖。

福特自主研发的8AT变速箱在降档时会有轻微的蹭蹭，一般在三档后不会有任何换挡动作的感觉。整体动力输出也很稳定，没有动力间断，高速时可以控制在合理的速度，匹配比较默契。只是反应快加速的时候稍微慢一点。

虽然前麦弗逊加上后多连杆独立悬架偏向于运动的调整，但其支撑并不是一味的“硬”，所以快速转弯时不会飘太多，坐在后排的人也不会大喊大叫。

福克斯的方向盘可以给司机非常直接的路感，很符合跑车的气质。用“点哪里打”可能有些夸张，但每次打方向，紧凑的两厢体总会跟过去。

车主对这辆车的油耗很有把握。他上下班25公里，会有一半的拥堵路况，实际油耗大概是每100公里7升。这几天我们开得很辛苦，表观油耗8升每100公里。

最后总结一下，每一辆车的状况都不好。就一年跑三万多公里的福克斯来说，还是保持正常水平，三缸发动机的性能没有明显缺陷。我期待再有一两年，有机会试试这个福克斯，看看这次经历了多少地方，下次能不能保持这个水准。