别克打“双炮”！英朗回到了车的前三名 昂克逼郝颖

自今年第二季度加快恢复工作和生产以来，中国各行各业都表现出了很大的弹性，尤其是汽车行业，连续几个月迎来了持续的高增长。8月份，国内乘用车零售额环比增长6.5%，这得益于不久前成都车展新车型和替代车型的集中上市，以及厂商更大的终端推广力度。其中别克品牌最好，销量8.62万辆，同比增长22.7%，环比增长12.1%，跑赢市场，销售结构越来越健康平衡。

值得一提的是，别克8月份的销量也创下了2020年的新高，这也是别克品牌近19个月来最好的销售成绩。在如此高的销量背后，别克品牌今年在市场上集中了新车型，从3月份的四缸英朗回归到4月份的新君威GS、新朗威GS、2021英朗、新君越Avenir，以及5月份的新一代别克GL8陆上商务舱、新一代别克GL8 ES陆尊，再到7月份推出的新安可S，这些新车型都是集中爆发的。

四缸英朗强势回归，将速腾压入前三

8月份，别克家族销量4.75万辆，同比增长19%，再创新高。其中新增动力总成的君越，8月销量4873辆，1-8月销量3.18万辆，同比增长18.3%，继续引领中高端汽车高端市场；君威8月份销量11966辆，同比增长19.6%，1-8月销量77600辆，同比增长11.2%，持续引领中高端轿车市场发展趋势。

当然，英朗还是扛着别克轿车的大旗。英朗8月份售出29704辆新车，同比增长11.9%，环比增长71.6%。它推动速腾、卡罗拉等同档次合资车型跻身汽车销量前三，得益于四缸车型和新款48V轻型混合动力车型的加持。

英朗之于别克，就像卡罗拉之于丰田，Sylphy之于日产，都是品牌下的经典车型。前两年别克作为三缸机的忠实推广者，把三缸机全部给了英朗，但是国内消费者对三缸机的不赞同和抵制，让英朗陷入了危机。随后别克及时调整策略，今年3月底推出四缸车型。回归四缸的英朗，很快再次得到终端消费群体的认可，销售业绩持续增长。从8月份的销售趋势和传统旺季“金九银十”的到来来看，英朗9月份的销量有望突破3万辆。

昂科威福，昂科威压探岳

SUV方面，在安可S的新车效应带动下，8月份共售出20464辆(含出口)，创今年新高；其中，昂科旗8月份销量1280辆，终端销量提升，环比增长45.5%。此外，别克安哥拉GX和安哥拉从1月到8月共销售了23，484辆汽车，也实现了较高的同比增长。

昂科威S和昂科威的“双威”组合在国内中型SUV细分市场继续升级。刚在7月底上市的昂科威S和昂科威S Avia，8月份卖出3165台；8月，昂科威售出13281辆(含出口)，以16446辆在SUV销量排行榜上排名第六，在合资SUV销量上排名第二，仅次于本田郝颖和大众谭跃。

昂科威也是本田CR-V、日产琦君这样的经典车型。这款车之所以能保持畅销，是因为多年来不断更新换代，一直走在时代的前列。目前在售的2020款别克昂科威采用了别克SUV家族的最新设计语言，搭载迭代升级版别克eConnect 2.0互联技术，对驱动系统和技术配置进行优化升级，展现了别克积极应对市场变化的能力，重塑了中型SUV的价值体系，产品实力全面提升，全新定价18.99万。

GL8家族的王者依旧，高端MPV经久不衰

在8月份的MPV市场上，别克GL8共售出16772辆，同比增长12.4%，排名第二，在高端MPV和合资MPV市场排名第一，市场主导地位继续巩固。在许多合资模式中，这种持久的模式就像一个BUG级别。

其中别克GL8 Avia家族8月份批发销量1481辆，终端市场继续呈现供不应求的热卖景象。新一代GL8 ES陆尊8月份销量7335辆，继续保持在大型高端MPV的领先地位。新一代GL8陆上商务舱8月份售出7956辆。凭借“入行为基准”的产品实力，为尚易宜家树立了MPV新典范，同时提升了国内大型豪华MPV市场的入行标准。

本田奥德赛和艾虽然追了很多年，但是和GL8的差距还是很大的。大众新MPV车型——魏冉上市不足以威胁，别克GL8仍是合资MPV市场的绝对霸主。今年，为了使别克GL8车型覆盖更广的范围，别克推出了更多细分车型，特别是别克GL8 Avenir四座车型的推出，该车型针对丰田埃尔法(Toyota Erffa)和威尔法(Wilfa)等数百万款高端豪华MPV车型。产品价格覆盖范围从20万到50万，受众目标更广，市场竞争力更全面。

写在最后：2020年是不平凡的一年，也是别克品牌的产品年。很多重型车新车型的推出，对别克品牌的市场表现起到了非常积极的推动作用。产品结构和销售质量的不断优化，以及营销和品牌的不断创新和培育，是别克品牌保持稳定增长、超越市场的内在优势。目前，别克不断丰富的产品阵营和产品布局，使得其在SUV、MPV和轿车市场的销售结构更加健康均衡，这甚至是大众、本田、丰田等老牌合资汽车公司所无法企及的。

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