自主技术不如合资？看看这个热效率42%以上的发动机！

三大传统汽车品牌中，中国汽车品牌曾经是“拿来主义”，利用别人的技术，或者逆向研发做出“自己的技术”。但是，已经不是以前的样子了。中国汽车品牌销售发展的背后，是其积极的R&D实力不断提升，核心技术不断突破。

以广汽传祺为例。十年前第一款推出的时候，第一批发动机是进口的，没有自主研发的发动机。短短十年，广汽传祺经过不断创新实践，实现了数量和质量的飞跃，尤其是在发动机热效率领域，取得了重大突破。

9月21日，第三方权威认证机构(中国汽车中心华成认证)为广汽传祺旗下三款发动机颁发了“能效之星”证书，该证书仅针对最高有效热效率38%的发动机获得。广汽传祺的三款发动机分别是第三代1.5缸、第二代2.0缸和第四代2.0缸发动机，热效率分别为40.48%、40.23%和42.10%，均超过40%。第四代2.0ATK发动机创下中国品牌发动机公开认证的最高热效率新纪录。

热效率是什么？

在说广汽传祺的发动机之前，先要普及一下发动机的热效率。随着新能源汽车的发展趋势，汽车制造商和消费者越来越关注内燃机的排放、节能、效率等方面，热效率这个词被频繁提及。为了避免被环境社会淘汰，各大汽车厂商都在想方设法提高自己发动机的热效率，以达到节约燃料和保护环境的目的。

发动机热效率是衡量发动机技术水平的重要数据之一。热效率是指燃料燃烧产生的热量与机械能的比值。热效率越高，发动机动力性和燃油经济性越好。目前发动机的热效率大多在30-40%之间，40%可以说是一个上限。超过这个数值，性能通常还不错，但即使突破0.5%对很多汽车厂商来说也是困难的，涉及的技术也是深而广的。

广汽川汽的三款发动机虽然热效率已经达到40%以上，但目前热效率超过40%的发动机还是少数。本田、丰田、马自达等在动力技术领域有较大话语权的日本代表，在发动机热效率方面达到了领先水平。本田2.0L阿特金森循环发动机的热效率为40.6%，丰田混合动力系统使用的A25B发动机的热效率为41%。马自达的创驰蓝天

sky activi-X发动机的热效率为43%，广汽川汽4代2.0ATK发动机的热效率为42.10%，高于本田和丰田。

广汽传祺发动机技术

广汽传祺发动机之所以热效率这么高，是因为采用了一系列领先的技术。以第四代2.0ATK发动机为例。这个引擎是基于新的G平台自主开发的。是广汽传祺发布的新款发动机。目前还没有应用到车型上，已知是专门为混合动力汽车开发的。在出色的热效率背后，第四代2.0ATK发动机在很多方面都取得了技术突破。

例如，它采用阿特金森循环，15.6的超高压缩比，低温冷却外部EGR等技术。基于广汽GCCS燃烧控制系统，通过协调优化喷油和缸内流量，实现了15.6的超高压缩比和大EGR比下缸内燃烧过程的高效性和清洁性。

在热管理方面，采用缸体与缸盖分开水套和缸体分层水套的设计，并增加电子水泵和温控模块，实现按需精确冷却控制，进一步降低整车能耗。

在降低摩擦方面，全可变油泵、低压活塞环等技术，

说到广汽传祺的研发，不得不提的是，这几年行业内比较有名的广州汽车研究院，广汽传祺和广汽新能源的产品和技术都是由广州汽车研究院规划的。目前，广汽研究院拥有全球R&D网络和完善的R&D体系，这是广汽川汽发动机技术迭代的重要基础。

事实上，近年来广汽传祺一直在强调其核心技术的领先地位，希望让更多人了解其三大优秀品质和中国汽车品牌的自主研发实力。通过这些年的努力，广汽川汽得到了市场的广泛认可，其产品凭借领先的技术获得了卓越的市场业绩。比如川汽GA8、GS8、GM8三大旗舰系列搭载第三代390T发动机，累计销量超过30万。

今年广汽传祺提出了“科技传祺”的理念，打造科技创新传祺的品牌形象。除了动力技术，还将加快智能技术方面的努力，以广汽全球模块化架构GPMA、ADiGO智能驾驶互联网生态系统等领先黑技术抢占市场竞争制高点，向上提升品牌。

罗马不是一天建成的。现在广汽传祺的发动机热效率已经达到世界顶级水平，背后有广汽传祺深厚的技术底蕴做后盾。在中国汽车品牌努力实现品牌提升的背景下，广汽传祺通过科技实力积极实现转型升级，未来可期。