马斯克:放心吧 我就是想拉股价 顺便让你害怕

未来我觉得特斯拉的发布会有一天会像苹果一样疯狂。先说最表面的。特斯拉发布了S款格子版。新车可以算是S P100D车型的升级版。前进气口、轮辋、轮胎和后扰流板都经过改装，还配备了前单电机和后双电机的四轮驱动系统。

如果换成NEDC的话，估计在下面开始划重点了哈，综合最大功率1100马力，0-100km/h加速低于2秒，最高时速320km/h，EPA续航832km。破1000公里需要几分钟。但从展示肌肉的逻辑来看，更像是对Lucid Air 800km EPA寿命的回应。

既然是电池日，谈电池就不厚道了。马斯克在会议上揭晓了全新动力电池，所谓“真正革命性”的4680型，即高度80mm，直径46mm。相较于当前Model 3/Y使用的2170电池，特斯拉称能量增加了5倍、电力容量提升6倍。应用到特斯拉汽车后，可使得续航里程提高16%、每千瓦时成本降低14%，马斯克对这款电池能量密度的最终目标是200wh/kg。

在电池日，降低电池成本的想法贯穿整个会议。因此，特斯拉自主研发的Roadrunner系统生产的新型电池，可以让特斯拉搭载能量密度更高、成本更低、使用寿命更长的动力电池。但就电池而言，就创新制造和组装而言，马斯克表示4680电池共计节省了约86%的成本，而每Kwh降低了76%的成本。相较于传统的燃油车，电动车更有成本优势。

为了深入参与电池行业的研发，马斯克宣布，我们已经获得了内华达州一个1万亩矿床的采矿权，我们还将进行环保开采。他说，美国的锂沉积足以将所有美国大小车辆转化为电动汽车。特斯拉计划在2022年，自己生产100GWh动力电池，2030年产能达到3TWh，不包括向合作伙伴松下、LG、宁德时代采购部分，电池将在德国柏林生产。

同时，为了降低每千瓦时的车辆制造成本，特斯拉将通过改进电池技术、封装技术、电池原材料开采和底盘车架等方式，将成本降低56%左右。

特斯拉将努力减少生产工艺和生产时间，采用铸造的方法生产整个后端，从而降低每辆车40%的成本和79个零件。为了满足铸造BIW的刚性要求，特斯拉的材料团队找到了最合适的金属，并不断尝试新材料。

未来马斯克希望在各大洲建厂，提高运营的规模和效率，缩短交付周期，提高资金的流动性。目前，特斯拉上海工厂二期已经开始建设，与此同时，特斯拉在德国柏林、美国德克萨斯州的工厂也已经动工。

鹏友说：

马斯克真是个吓人的人。或许应该说，特斯拉和他领导下的空间X公司总能对世界的存在感到惊叹。当然，电池日发布会只是画了一些饼，指出了一些方向。这种从资本层面提高股价的方式并不奇怪。但是，你不能完全相信马斯克说的话。毕竟人的火箭在天堂回收成功了，在天堂回收成功了，在天堂回收成功了。这种技术积累不是任何人能做到的。至少，从我职业生涯的第一天起，我就听到BBA说我想杀了特斯拉，但还没有成功。