拆解华晨汽车“十四五”:如何达到195万辆的标准？

近日，深陷债务危机的华晨汽车集团成为汽车界的焦点。

据报道，自7月下旬以来，华晨汽车集团的许多幸存债券大幅下跌，并在市场上遭到恐慌性抛售。“19华旗01”和“18华旗03”甚至被列入CSI评级的高隐含违约率名单。

评级机构东方金城发布的报告显示，截至今年一季度末，华晨汽车负债总额达1226.75亿元，其中生息债务达677亿元，占负债总额的一半以上，短期生息债务达484亿元，短期偿债压力巨大。

截至9月15日，华晨汽车集团控股有限公司9月份执行15次，执行目标总金额达到2.46亿元。

不仅如此，8月初，华晨中国陷入了员工休假轮岗的风波。除中层及以上领导外，华晨集团旗下华晨中国其他员工即将放长假，“轮岗”状态持续到年底。

各种迹象都是指华晨的困境。因此，“华晨会成为下一个力帆吗？”也成为了汽车界的热门话题，外界对华晨的担心也是毋庸置疑的，那么“党”华晨到底是怎么想的呢？

“目前对华晨集团来说是危险的：短期来看，‘风险’大于‘机’；从长远来看，‘机器’大于‘危险’。”9月17日下午，华晨集团副总裁兼发言人凯奇在2020华晨集团北京媒体发布会上回答了记者提问。

华晨“爆雷”有多远？

对于一些汽车公司来说，2020年无疑是艰难的，尤其是上半年。从4月份开始，一汽李霞、众泰汽车、力帆汽车相继因债雷“圣”。面对深陷债务危机的华晨，外界往往用“不确定的未来”来形容。

在活动中，凯奇对华晨的债务问题给出了明确的解释。他说，所谓“华晨集团巨额债务”，其实等于集团资产。

据悉，华晨集团资产超过1700亿，负债超过1200亿，而这个负债不仅包括财务负债，还包括经营负债。总的来说，华晨的资产负债率在70%左右，大概是行业内比较中等的资产负债率。

“短期内，我们确实面临一些流动性问题，但债务委员会的成立将有助于华晨集团解决流动性问题。目前对华晨集团来说是危险的。”凯奇说。

据凯奇介绍，债务委员会是由沈阳金融监督局和辽宁省银行业协会牵头，华晨集团组成的组织。这些债务委员会将帮助华晨集团克服困难，解决一些流动性问题。

凯奇直言不讳地表示，在今年这样的特殊情况下，各行各业都得到了国家和地方政府的支持，华晨就是这种支持的受益者。所以从长远来看，机会远大于危险。随着经营条件的改善和疫情的过去，华晨将逐步走出困境。

“对于一些说法来说，什么是债务金融危机，债务危机，金融危机，债务危机，对我们来说，这些都是流动性问题，是可以解决的问题。”凯奇说。

同时，对于华晨中国自主品牌要融入华晨制造，凯奇也否认了外界“处理资产”的说法。他说，华晨中国的整合主要是为了打开商业链，“中国工厂、研究所和我们的发动机公司等。从管理的角度来看，如果我们不整合，每一块都有自己的山，那么我们的整个业务链就无法打开。”

这实际上又重新命名并强调了华晨的“十四五”计划，即专注主业，收缩前线。

华晨以何冲击195万辆销量目标？

众所周知，2020年是“十三五”的最后一章，是“十四五”的前奏。对于所有汽车企业来说，全面建设小康社会后的第一个五年计划如何做，已经是当务之急。凯奇说：“在第十四个五年计划中，我们的主要方向是注重战略。”

从过去的多元化到现在专注于整车及零部件的主营业务，凯奇曾在2020中国汽车论坛上解释华晨的变化和决策。

他说：“‘十四五’的发展理念是改革创新，开放合作，主业为主。专注主业，将优质资源集中到主业，以市场为导向，明确主导产品，发展壮大主业。多元化战略不一定规模庞大，聚焦战略不一定小规模聚焦。两者没有对错之分，这是不同时期不同企业的区别。华晨集团集团选择了聚焦战略。”

因此，华晨将通过收缩前线，将优质资源集中在主营业务上，实现资源效率最大化。它将专注于发展合资品牌华晨宝马和雷诺金杯华晨，民营合资企业华晨新日和华晨新源，以及自己的品牌华晨中华。

在“十四五”计划的设定下，华晨也为2025年的销量设定了明确的目标，即到2025年整车销量为195万辆，其中乘用车110万辆，商用车85万辆。

具体到品牌，在110万辆有销售目标的乘用车中，华晨宝马、华晨中华、华晨新日将分别达到65万辆、30万辆、15万辆；在85万辆商用车的规划中，华晨鑫源60万辆，华晨雷诺金杯15万辆，卡车和专用车10万辆。

凯奇说：“2019年，华晨售出约80万辆汽车，营业收入1813亿英镑。但受2020年疫情影响，估计华晨集团总销量将达到87万台，营业收入和利润持平或略有增长。”

但即便如此，华晨如何能在五年内翻番甚至更多，无疑还是一个困扰外界的问题，凯奇很清楚这一点，他也在这次活动中对此进行了解释。

据凯奇称，“盈利牛”华晨宝马今年的销量将达到60万辆左右，2025年将达到65万辆。至于合资品牌华晨雷诺金杯，这几年一直在加速雷诺产品的推出。今年年底前，华晨雷诺金杯将推出全新产品，Master和Trafic两款车型将分别于2021年和2022年投产。

“大家都知道，金杯海狮在中国拥有强大的品牌基础，雷诺是全球商用车领域的领先品牌。未来将加大对沈阳合资公司——华晨雷诺金杯的投资。雷诺的专注和金杯的品牌基因以及新产品的推出可以支撑15万辆的完成。”凯奇说。

在民营合资领域，华晨集团目前有两个企业，华晨新源和华晨新日。据凯奇介绍，成立于2012年的华晨鑫源公司起初起步艰难，但现在已经进入快车道，今年将实现20万辆以防疫情的目标。

两年前成立的华晨新日公司，主要布局入门级纯电动汽车市场。据凯奇介绍，华晨新日第一款车型将于10月底正式上线，该车型计划在今年年底前小批量生产，计划2021年达到3万台，2022年达到5万台。

华晨集团旗下重要自主品牌华晨中华——，未来规划目标为30万辆。目前华晨中国的品牌正在进行结构调整，原有车型将升级换代。现在V3、V6、V7车型会在相应的平台上进行全新的产品开发。

从明年下半年开始，华晨中国将重点推出产品，大约需要一年时间来弥补产品的不足。在汽车方面，原有产品也会升级。

未来，华晨中国将

同时，凯奇还强调，经过多年的合作，华晨中国在技术、质量和营销方面也得到了宝马的大力支持。目前，集团成立了一个专门的团队，其中有20多名外国专家在华晨中国工作，以帮助其发展。

“卡车方面，我们规划10万辆，金杯卡车曾经排在卡车行业前三。”凯奇说：“经过市场分析，卡车在中国有非常稳定的市场需求。金杯的口碑和知名度都不错，必须加大对货车的投入，引入灵活的体制机制，调整货车业务。”

总之，以上都是实现195万辆销量的重要保证。

合资只为发展自主

作为第一家放宽合资股权比例后吃螃蟹的汽车公司，根据华晨汽车与宝马集团签订的股权转让协议，到2022年，宝马集团和华晨汽车将分别持有华晨宝马75%和25%的股份，打破目前双方各持有50%股份的平衡。

这意味着2022年华晨宝马将不再纳入华晨汽车合并报表，宝马向华晨输血将大幅减少，其在资本市场的价值也将重新评估。

对此，凯奇也回应说：“华晨宝马是第一家放开股份比例的合资企业，这是国家战略，其他自主品牌也会面临这个问题，所以不可避免。我们只是比别人领先一点。股权比例放开后，马宝将增加对合资公司的投资。我们将扩大合资公司的规模。以前的蛋糕是切成两半的，和以后我们把蛋糕放大后的四分之一的重量一样。我们为什么不做呢？”

同时，他还表示，华晨建立合资体制的初衷和最终目标是为了更好地发展自主性。“对于所有汽车公司来说，如果我们建立合资企业，我们将放弃自主权。在国家层面，这不是我们的初衷。没有哪个企业集团会放弃自主权。”

从“十四五”战略和组织结构的调整，可以看出华晨大力发展自主性的决心。凯奇认为，华晨在被外界视为“沉默期”的这段时间里，从未停止调整。

据悉，过去华晨集团管理水平最多的是9级，控股、参股企业160多家，规模大，决策周期长。今天，华晨已经把管理体系推到了第三层。调整后，第一层是集团，主要进行战略和重大投融资风险管理；二级企业管理资产和主要经营方向。华晨目前有5个业务方向：乘用车、商用车、零部件、新能源和旅游服务，这5个业务方向由9家企业承担；三级企业负责日常生产经营活动。

“在自主部分，我们的独立乘用车已经完全融入华晨制造公司，华晨制造的领导层可以决定很多事情，不需要向集团层面汇报。我们专注于权力下放，集团只管理风险防控等重大投融资事件。”凯奇总结道。

为了拓展自己的品牌业务，华晨集团未来将加大对R&D自有品牌的投资。在资本担保方面，本集团的利润将投资于独立的R&D.

总的来说，华晨想在自己的品牌上做大做强是显而易见的。然而，面对长期以来独立性不强的局面，尽管凯奇和华晨都认为30万的销售目标可以实现，但外界仍觉得任重道远。对此，凯奇回答说：“未来我们会在原有平台和新平台上推出10多款，30万的销量似乎很多。事实上，在中国，如果这种模式真的能满足客户需求，

然而，面对今年上半年华晨中国仅售出3186辆的事实，未来是否真的能如预期，仍难以理解。也许正如凯奇所说：“民族品牌的发展有巨大的机遇，因为民族品牌的发展对国家意义重大。”以及实现这一意义的过程

“关于中国品牌，我们从成立之初就要做民族品牌，也就是做中国人，做世界。这个初衷没有变。”华晨已经准备好面对这个过程所带来的困难。