嘴强的司机不会出事 电池续航900 售价17万的特斯拉真的来了！

全新车型中没有出现的2020款特斯拉“电池日”，不乏看点。

一大早，微博和各种手机推送都被马斯克屏蔽了。能量密度翻倍，续航破千，17万特斯拉购买的“震撼车身称号”接踵而来。专业术语和技术技能太多，让不懂吃瓜的人觉得世界一夜之间变了。

技术术语属于工程宅男的狂欢，但我们普通人更关心的是这些技能带来了什么变化，对电动车用户有什么影响。少说话，只说要点。这篇文章让你明白特斯拉在做什么。

1. 无极耳电池

很难通俗地解释“无极耳电池”，但它是唯一让人在发布会上看到实体的东西。

外观上，圆柱体直径46mm，高度80mm(型号由此定义为4860)，比松下之前提供的2170大很多，相当于从空调遥控器的5号电池升级为灶具专用的1号电池。毫无疑问，功率更大，单位体积的能量更高。

“无限耳朵”的概念是取消电池顶部的“突出”部分，相当于鞭炮取消“保险丝”的部分。那么，它是如何通电的呢？特斯拉的方案是直接将导电涂层与电池端盖连接，使整个电池表面成为一个接触点。

这样既可以减少传输距离，又可以增加散热面积。最重要的是，电池上方没有“小凸点”，同样空间内电流传递更快，电阻更小。在提高效率方面，特斯拉和比亚迪的“刀片电池”是“差不多”的。

传统造型动力电池，注意上方的差别

不同的是特斯拉不仅改变了物理性质，还改变了化学性质。但马斯克表示，新电池的能量密度可提高5倍，最高可达200Wh/kg，电池寿命提高16%，同时提供6倍的电流功率，远高于现有三元锂电池标准的技术参数。

很多朋友都很关心高密度电池的安全性。没错，马斯克对自燃的“沉默”，真的让我们担心它的安全性。除了“无极耳”设计增强散热和使用硅阳极材料增强稳定性之外，我们还知道特斯拉也在“脱钴”的路线上，这不可避免地引起关注。

而且在量产阶段是否有成熟的电池组设计，大规模集成是否会失去一定程度的安全性，和电池安全性一样重要。

如果以上问题都能解决，客观来说，计划在2050年广泛使用的固态电池似乎并不值得期待。因为马斯克说这项技术最快2022年就可以量产。

对于整个行业和整个电动车市场来说，特斯拉电池与“他家”的差距将达到历史上最悬殊的位置。

2. 一体成型车身

集成体有很多种，但从特斯拉的成本和定位来说，他们说的应该是“铸体”技术。

“铸车身”在业内讨论已久，但到目前为止，只有部分财大气粗的厂家敢尝试用这种技术制作无伤大雅的“轮拱罩”，足以说明问题。

大多数车企达成的共识是：一是铸造工艺误差大，一般情况下精度无法控制在行业标准1.5 mm以内，容易导致个体之间差异过大。其次，铸造材料容易出现气孔、裂纹、缩孔、气孔、冷隔等。导致被动安全性下降，车身性能不稳定。

因此，虽然焊接技术至今还不能实现100%自动化，但机器人焊接也会出现漏焊、焊接偏差、焊透等非人为故障，但已经被大多数汽车公司使用了几十年。现在马斯克很清楚特斯拉会破！

从图中可以看出，特斯拉要用的“一体式”车身不是发动机罩、尾门等覆盖件，而是车架的前部和后部。

这意味着特斯拉将经历一场安全性和质量的巨大考验，需要经过相当多的理论和实践验证。同时需要巨额资金支持项目。

工业技术方面，特斯拉大胆猜测，付诸行动。但一旦成功，特斯拉将从此打破历史，把集成成型技术从追求轻量化奢侈品转变为节约成本、提高生产效率的最佳解决方案。如果有那么一天，特斯拉将是一个改写车身制造历史的厂商，将传统汽车公司的脸面丢进太平洋。

3. 特斯拉Model S Plaid版

这是一个基于s型的特别版模型，虽然外观和内部可以深入分析的东西不多，但是数据是感人的，正面的是感人的。

特斯拉S型格子呢由三个电机驱动，最大输出功率1100马力以上，不到2秒加速0-100公里/小时，最高时速320公里/小时。

你可能没想到这是一个可怕的数字。不愿意比较，但不得不承认，这款特殊版S在性能数据上已经完全超越EP9。

作为特斯拉2014年第一个公开发售的设计方案，S型依然有能力扩展3个发动机，其空气动力学足以支持其加速到与兰博基尼相同的速度。其中大量电池短时间放电，电机长时间以10000转/分的速度运转，都需要可靠优秀的技术质量加持。

无论马斯克是如何实现这个目标的，单从这款车型来看，特斯拉的整体技术实力应该远比我们想象的要深刻。

4.让特斯拉只卖17万

特斯拉决心降低成本，提高效率，目标是车辆续航里程提高54%，成本降低56%。一系列改革后的直接结果就是特斯拉，售价仅为17万英镑(2.5万美元)。

马斯克一直热衷于“狂言”，但特斯拉显然没有在概念上摆架子，而是制定了一个详细、合理、完整的方案，共包括五个改动。

第一，将动力电池生产的合作模式改为“自给自足”。特斯拉计划在2022年自行生产100GWh动力电池，到2030年达到年生产能力3TWh。这样从松下、LG、宁德时报购买的电池份额会减少，自营利润会增加。

同时，4680电池的技术创新，取消了生产过程中的焊接“tab”等步骤，使用不含钴的正极材料，提高了生产效率，降低了生产设备和人工成本，这一支出减少了14%。

考虑到前面提到的集成成型技术的效率提升，整个系统升级后，最终成型产品的竞争力和性价比会高于市场上所有型号。按照600公里的Model 3标准，新款的续航里程将从900公里左右开始。

170，900 900km，特斯拉，还有这个组合拳都是有根据的，逻辑清晰的。我想没有人能拒绝这个诱惑，包括内燃机车的忠实支持者。

作为一个中性车迷，我不是故意吹捧特斯拉的。特斯拉当然有太多的缺点，忽视消费者的利益，忽视电池的安全性，甚至不尊重生命，给了我们一万个“不原谅”的理由。特斯拉并不完美，也不值得祭坛。

然而，从R&D和生产到传统制造的大胆突破，将转型计划细化到1%的特斯拉敢于摊牌，告诉大家自己想做什么、怎么做，这在迷幻的汽车圈是难能可贵的。

另一方面，其他人对电动汽车的理解、判断和沟通方式还停留在概念、结构、生态的阶段，总是拒绝巧妙展示自己的核心技术。颠覆行业的想法和行动更是凤毛麟角。他们之间的差距不是实力差距，而是时间差距。

认清事实，如果17万元900公里续航的特斯拉在你面前，你会考虑其他车吗？