世界第一辆车开了个好头 这次车展的色彩几何是怎样的？

日内瓦首先失败，然后法兰克福。北美汽车展提前退休，去兜风。在国内，汽车中国成为今年真正的主流和绝对焦点。

在一万平方米的展览面积中，有来自世界各地的知名汽车品牌。和过去一样，它们在记者招待会和展览过程之间按程序运作。年初好像什么都没发生。然而，紧张局势仍在蔓延。每五个媒体采访就有一个改成“网云采访”，因为被采访者在国外，无数“跳票”难以捉摸。

世界上唯一一个什么都简单的“A级车展”，没有追星的人群，更没有歌舞。就像是本地汽车推广的“和平版”，只不过真正的汽车爱好者能理解它的“内在”。

BBA“抢发新车”

在新车数量不占优势的表面下，隐藏着2020北京车展纯粹而直接的一面。相距甚远的BBA展台似乎已经相互勾结了很长时间，把幕后的争斗公开化了。

奔驰展台上，新一代E级车目不转睛。作为销量的支柱，它仍然备受关注，成为奔驰展台的重点关怀对象。

奔驰越来越注重中期变化的影响，新一代W223 E级也不例外。世界上第一个“感应触摸方向盘”集成了L2辅助驾驶的“增强版”，使奔驰E级数字功能更加强大。

在营造豪华感方面，优化后的长轴距E级车有豪华后头枕、37.5度后电动可调座椅、智能7寸后触摸屏等10多项。而且豪华程度直接和标准入门S级比。

在E级车的全球产品战略中，北京奔驰生产的长轴距E级车在统计上创造了豪华与豪华的典范，让曾经难以攀登的豪华更加触手可及。

宝马展台也有类似的存在。中期改的5系风格多变。除了意想不到的几何多光束激光大灯，升级后的中控面板尺寸、人机交互和iDrive7.0，15次配置升级和25项针对中国用户定制的标准功能格外抢眼。

仔细看，不乏专属座椅、迎宾轻毯和“情商高”的合成革仪表盘。虽然豪华氛围没有像E级那样渲染到极致，但相比宝马的“钢铁侠”执拗，新5系已经做出了足够的让步来影响人心。

如果有“最真诚参展商”的奖项，宝马一定是名单上最有可能的合资品牌。在4\5\6系列车型发布和改款的同时，全球性能车之魂“M4 M3”也在同一个舞台上进行了世界首演。

只是从铺天盖地的新闻报道中，就能看出这两款车有多受欢迎。腰子变大了，S58机变大了，80%的零件都是特制的.毫无疑问，宝马带来了最纯粹的宝马。

在一个不引人注目的角落，奥迪品牌也在努力绽放，但特别低调。首款新车Q5L Sportback，国产e-tron，欧洲版e-tron Sportback，都是他们带给中国车迷的惊喜。不过可能是观众一直跟风主流的原因，也可能是预热了很久的新一代A3意外消失了，这里的销量和关注度没有奔驰宝马那么热情。

静悄悄的合资

伊兰特、高尔夫8和.

冷静得可怕的合资品牌在这次北京车展上似乎完全沉默了，让你真的无从谈起。当我悄悄经过标致、雪铁龙、捷达、大众、福特的展台时，我只能感觉到他们把城市展厅搬到了顺义新国展，味道像嚼蜡。

连仅存的第一款新车伊兰特和高尔夫8都成了大家吐槽的对象，在“减配”的滥用中难以找到出路。可以说，在2020年全球唯一一届A级车展上，所有合资品牌都将哑火！

是因为他们对中国用户不够重视吗？大概不会。如果你去过E3厅的丰田展台，你会惊讶地发现他们模仿了东京汽车展，并将展馆布置成未来城市的科幻外观；同样，位于展厅中间的本田展台，在A级车展上很少包括摩托车和F1；或者你看过马自达展台，难免会留下一张充满童年回忆的照片。

综上所述，这种责任已经可以归咎于主机厂研发不力，新产品更换延迟，顺其自然，这种指责很容易转嫁到新冠肺炎疫情上，但真正的原因未必如此。大众猛攻SUV，本田丰田运营双车战略。短短几年，主流合资的游戏似乎掏空了血槽，侵占了本该赢的主流市场。

而今，“透支”的副作用名不虚传。

“国潮”来了！

如果说这次车展有什么值得留恋的地方，我想一定是和东京车展有着同样本质的——本土品牌。红旗、长安、吉利、长城真的到了自家门口，豪强多的展厅没有“头”。

红旗带来了门面最强的旗舰产品，纯电动大型SUV E-HS9。这是一款在尺寸上创造历史的纯电动SUV。豪华的内饰，整车六屏，四项第一代技术，五项安全技术贯穿整个发布会，让人越来越觉得莫名其妙的感动。

从市场定位来看，E-HS9可能有无数的标题，但从展台下面观众的角度来看，它是一款有威望、有民族文化、有历史分量的车型。

同样的举动来自长城汽车，更准确地说，来自WEY展台。没有亲自站在新车平台的魏建军得到了一些猜测，但这并不妨碍她打造出一个前所未有的产品阵容，以汽车人姓氏命名的品牌，一款真正能上山下山的国产豪华越野车——坦克300。

终极越野能力是坦克300的“必杀”。坦克300配备了许多越野配置，包括由前后伊顿差速锁和中央分动箱组成的“三锁”、坦克转弯、爬行模式下的“3”越野武器和独特的底盘透视功能、多达9种驾驶模式、360全景图像、轮胎跟踪可视化、越野场景信息可视化、涉水深度检测系统。

在这些硬核配置下，坦克300的接近角为33，离去角为34，纵向通过角为23.1，最小离地间隙为224毫米，最大涉水深度为700毫米，最大爬升度为70%。“行业极限水平”越野性能参数确保坦克300能够容易地征服各种极端的越野场景.

有许多相关的参数配置。简而言之，应该是功能更齐全，价格只有牧民一半的硬核越野车。在这方面，最让人感动的是，曾经脱颖而出的WEY品牌，拥有足够的硬核和高度可持续的品牌基因。

有些人的成功靠的是积累，有些人是一夜成名。不经意间，一个叫“高和”的名字出现在了中国汽车目录上。

在车展之前，这辆车没有引起太多的关注。毕竟手册里有80页的汽车产品，只有亲眼所见才能引起人们的阅读兴趣。

比特斯拉漂亮比BBA霸气是我对这款车的最新印象。虽然展台密封严密，只能从远处观看，但制作车上从未见过的优雅和精致却生动地印在了这个巨大的家伙身上。现在新车发布已经尘埃落定，必将成为高端电动车领域无可争议的黑马。

恐怕只有延续700年的ZERO概念才有资格占据脑容量，剩下的也只有那些卖货的和网上名人拼命表演，尽力点燃自己壮观场面的人。

所以有人问我这次车展是不是退步了，我的回答是：当然！自从失去法拉利的人气和科尼赛克的震撼后，每一届北京车展都在朝着一个“大型商展”迈进，主题是毫无悬念的买卖车辆。

从文化传播到利益优先，2020年，它的穿透力和感染力将不如以前。

但是，在中国品牌的展台上，我们一次次被感动，在整体的失落中找到了曙光。也许以后品牌越强，在车展上就越累。但如果有红旗、长城、吉利的人会毫不犹豫的进行自我改造，车展的乐趣依然存在。