除了后驱 凯迪拉克家族还有什么大动作来点亮新的美国豪华技能树

在凯迪拉克历史上，后驱车一直占据主流地位。且不说“古代”时代的Eldorado和Fleetwood，现代的SLS、CTS、ATS-L也是前后驱的形式，只有XTS“破例”。

XTS退役后，凯迪拉克现在的汽车家族恢复了纯后驱的特性，同时也打出了“没有后驱，就没有豪华”的旗号。然而，出色的控制和精确的转向是所有奢侈品牌的必备品质。凯迪拉克要想真正脱颖而出，点亮新的美国奢侈品技能树，显然需要更多的动作。为了炫耀实力，凯迪拉克近期专门组织了车族试驾，把十八般武艺都往好的方面想。

招式一：前置后驱，让操控赢在“天资”

由于车辆起步、加速或爬坡时重心会向后移动，后驱车的驱动轮会有更强的抓地力，更有利于车辆在起步和加速过程中的性能。所以说到操控性，前后驱的“天赋”明显比前驱好。目前凯迪拉克的车族由CT4、CT5、CT6组成，前后驱动成为统一的标签，这也为凯迪拉克出色的操控性能提供了条件。

前后驱动的另一个优点是可以实现前后轴更加合理的配重。由于部分传动部件移至底盘的中后部，前后驱动车型的前后配重比可以达到50: 50的完美比例，这在前驱动上显然很难实现，优点是可以提高车辆的平衡性和稳定性。

前后驱动结构中，后轮负责驱动，前轮变成纯从动轮，可以更加专注于转向，转向更加灵活。为了使车辆具有更准确的转向特性，凯迪拉克还在CT4等产品上专门配备了机械式可变传动比转向齿条和SSPS速度自适应电子动力转向系统，可以在低速时实现更小的转向传动比和放松的手感，减少停车时的“运动量”，同时在高速时提供更大的转向传动比和更大的转向力，从而提高车辆转向时的稳定性。

在上汽-通用广德试验赛道的桩桶赛道上，动态车身稳定系统可以对车身进行适当的校正，让CT4和CT5尽情享受，底盘质量也表现出了较高的行驶极限。

招式二：2.0T可变缸动力，尽情释放操控“天资”

有了操控的“天赋”，就需要足够强大，所以后轮驱动离不开强大动力的配合。凯迪拉克系列的三款车型都配备了2.0T可变气缸涡轮增压发动机，这是第八代Ecotec系列发动机的第一款产品。其最大的特点在于应用了Tripower可变气门管理技术，在特定工况下可以在“四缸高性能”、“四缸经济”和“双缸超经济”之间合理切换。2.0T动力也能打，最大功率174 kW，转速1500-4000 r/min时峰值扭矩350Nm，在同功率中恰到好处的处于第一阵营，实现了强劲动力和燃油效率的平衡。

CT5和CT6配备了同等级中最高档位的10速自动变速器。这个10AT变速箱的传动比范围是7.34，其中前6档是减速传动比，第7档是直接档，第8 ~ 10档是超速档。因此，除了确保高速时的燃油经济性，这种变速器还可以在日常生活中提供出色的运动性。这款10AT最直接的特点是换档速度快，降档响应快。

CT4配备8速自动变速箱，纵向布置在前轴后方，使整车重心分布更加合理，前轴受力更加均衡。八档也能提供良好的乘坐舒适性。CT4具有合理的传动比和智能换档逻辑，具有出色的运动性和高换档效率。配合“2.0T 8AT”的默契配合，CT400 km的加速只有6.9秒，是车族中最快的选手。同时6.7 L/100km的综合油耗也达到了同等级产品中的一流水平。

在安徽宣城小西坞站附近崎岖的山路上，虽然路上车辆不多，但变速箱还是需要频繁换挡才能保持足够的动力，无论是CT6、CT5还是CT4，都是在没有任何通知的情况下完成的。当需要加速超车时，凯迪拉克轿车的这两个变速箱永远不会减速，降档在毫秒内完成。

招式三：ARS主动式后轮转向，让大个子转瞬变灵巧

与紧凑型CT4和CT5相比，长度为5223mm的CT6似乎不适合演绎敏捷性和灵活性，但ARS主动后轮转向系统弥补了CT6的短板。

凯迪拉克在CT6的后桥上增加了一个独立的转向机构，利用一个12V的伺服电机配合五连杆豪华悬挂系统精确驱动后轮转向。低速时，前后轮反向转动实现11.3米的转弯直径，后轮最大转弯角度可达/-3.5度。高速时，前后轮同向旋转，不仅使车辆方向更接近行驶方向，而且降低了车辆侧倾力，提高了CT6的灵敏响应和稳定性。

和其他奢侈品牌一样，驾驶模式选择也是凯迪拉克家族的必备技能。CT6作为美国商用车的车型，在运动性上不需要太过激进，但它还是提供了舒适性、运动性、冰雪性三种驾驶模式，可以让驾驶者体会到这款车旗舰的不同性格。CT4和CT5的运动标签截然不同，为了尽可能释放驾驶激情，除了三种固定的驾驶模式外，还提供了MyMode驾驶模式，使驾驶员能够根据需要主动调节转向力、悬架特性、制动响应和发动机声音，使这两种驾驶工具更加得心应手。

招式四：MRC主动电磁悬架与mLSD机械式限滑差速器，让操控更犀利

最终，操控能力将取决于出色的悬挂。为了在各种路况下获得一流的控制效果，CT6和CT5这两款高配车型都配备了MRC主动电磁悬架。

磁流变主动电磁悬架的技术核心是减振器管中的新型磁流变材料。通电时，处于分散状态的磁体会重新排列，改变液体形态，从而增加减振器的阻尼，使悬架感觉“硬”；相反，当电流较弱时，减震器会变得“软”。而且减振器的阻尼可以随磁场强度无级变化，磁流变液的响应速度为微秒级。控制和传感计算机可以在一秒钟内连续响应1000次，动作响应比传统的液压或气动阀门设计更快。因此，CT6和CT5都可以在高速和崎岖的山路上提供最合理的悬架反馈。

在上汽-通用广德试验赛道上，MRC主动电磁悬架可以应对长波路、短波路、坑洼路、扭曲路。一方面可以快速滤除颠簸，尽可能保持车轮的抓地力性能；另一方面，它也能提供更好的舒适度。

此外，CT5的顶级车型在后桥配备了mLSD机械式限滑差速器。限滑差速器通过限制两侧后轮的相对运动，既能克服左右后轮在摩擦力不同的路面上时的动力损失，又能在猛烈行驶时给出更稳定的车身姿态。由于其机械结构，mLSD限滑差速器没有时间延迟，不干预总扭矩输出，使车辆始终能够根据驾驶员的操作和路况提供合适的扭矩分配，从而实现平稳驾驶。

招式五：Super Cruise超级智能驾驶系统，让驾控更安全

随着科技的发展，优秀驾驶性能的标准不再局限于控制。消费者也希望获得一种不同于过去的、更安全、更容易、更智能的全新驾驶体验。

凯迪拉克紧跟消费需求趋势，CT6两款高端车型搭载Super Cruise超级智能驾驶系统，凸显美国新奢侈品的科技特色。在Super Cruise超级智能驾驶系统的支持下，CT6可以在0-137 km/h的全速度范围内实现自动跟停/起步，但该系统在技术重点上仍不同于广为宣传的L2驾驶员辅助。“安全第一”是Super Cruise系统的主要理念，驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统是其两大技术核心。

超级巡航系统运行时，转向柱顶部的微型摄像头和方向盘灯条两侧的红外传感器会实时跟踪驾驶员的头部位置和面部特征，识别驾驶员的视线。如果驾驶员的视线离开太久，系统会提示驾驶员将注意力转向前方的道路。如果驾驶员未能及时收回注意力，系统将进一步升级警告强度，并使用方向盘灯条、警告图标、座椅振动和嘟嘟声来增强提示。如果驾驶员仍然没有反应，系统将在原行驶车道上减慢车速，直到车辆停止并打开双闪光灯。必要时，安吉星安吉星会主动联系驾驶员，充分保证驾驶员和车辆的安全。

Cm级高精度地图数据系统是Super Cruise系统的另一个技术招牌，其高精度GPS定位系统提供的实时方位数据精度是传统GPS的4-8倍。Super Cruise系统在高度集成实时摄像头、雷达传感器、高精度GPS定位系统等各种数据后，不仅可以有效保证仅在合适的路况下启动，准确识别车辆位置，还可以结合各种数据，形成一条虚拟的车辆控制路径，称为“蓝线蓝线”，供车辆跟随，始终保持在车道中心行驶。即使在蜿蜒的山路或能见度极低的复杂环境中，车辆仍能保持平稳的高速行驶，安全。

在上海到宣城的高速公路上，大多数情况下超级巡航系统可以代替司机智能工作，有效降低驾驶疲劳。

除了以上大招，Brembo四活塞制动系统、E-boost电子助力制动、高性能运动轮胎也是凯迪拉克家族提升驾驶性能的秘诀。

在奢侈品牌中，BBA显然是唯一存在的一个。除了丰富的品牌背景，真正的驾驶表现永远是德系强硬的理由。凯迪拉克作为美国新奢侈品的代表，也把性能和操控性作为其产品最难的特点。但无论是技术理念还是驾驶体验，凯迪拉克的产品都体现了美国系的独特风格，更有激情，更实惠，为消费者提供了独特的选择。