测试两厢思域后 满哥至少年轻了十岁

曼哥虽然长着胖大叔的大肚子，但在厚厚的油脂里还是有一颗年轻的心，对最近上市的思域掀背车一直贪得无厌。其实对思域的第一印象来自高中玩的一款《GT赛车》游戏。依稀记得游戏刚开始的时候游戏是最好的，叫“CIVIL”的本田车性价比最高。神奇的是，CIVIL在当时的游戏中带来的轻盈流畅的印象，20多年后的第十代Civic掀背车在现实中依然可以体验到。

至于思域掀背车的外观，曼哥不知道看过多少图片和视频，但亲眼看到真车时，却被这种分层立体的车尾造型当场圈住。作为TYPE-R的原型，思域掀背车有着自己天生的战斗气质，中部双出风口、双尾翼的排气带来强烈的运动迷视觉冲击。

两厢车独特的黑色环绕侧看起来比轿车版低，但测得的轮胎到车轮拱高也是3指，底盘也没有降低。

前部设计没有太大变化，黑色闪亮的装饰条和前围看起来更具运动感。整体外观无限接近TYPE-R，这次不用换了，也不用推到海里。

内饰延续了思域轿车的设计，但毕竟是推出多年的车型。目前虽然不太受欢迎，但也不会惊艳。

机车系统只提供相对简单的基本功能，基本够用。后备箱空间虽然比轿车版短，但开口更大，其实用起来更好。其他方面就不多说了。让我们关注试驾体验。

这款L15b8发动机大家都很熟悉，动力数据除了排放标准升级到国家6B外没有变化。听说实际动力会比两厢车思域略弱，但主观感受差别不大。前段动态响应一如既往的灵敏，但不突兀。不像有些小排量车，为了前段的动态响应，油门开度比例调得太靠前，从而达到低扭矩强的假象，但弄巧成拙影响操控流畅。思域两厢油门踏板可以精确线性控制扭矩输出。灵敏、平稳、可控的同时，可见这款由“G-Design Shift”技术支撑的CVT变速箱是不可或缺的。

转到方面，对于开了很多年油腻老爷车的满哥来说，刚起步的时候确实需要适应。轻轻转动方向盘，前轮就会给出积极主动的反馈。简单来说，方向盘转个小角度就能转个大弯。刚开始会觉得太敏感。习惯了打本田大法就好。转弯力度不是过分追求轻盈，个人更喜欢这种有一定阻尼，不觉得累的手感。

对动力的快速反应和灵活的转向并不意味着思域掀背车是一款强调运动的汽车。舒适的底盘调整在高速转弯时仍能感觉到明显的侧倾，但并不缺乏支撑。除此之外，同样的价格，我们再也挑不出这个底盘的毛病了。无论是太大还是太小，振动过滤性能、对路面的反馈、坚韧的纹理都非常令人满意。

相比于轿车版的思域，隔音得到了改善。发动机罩肉眼可见，风噪和轮胎噪声主观上没那么明显。但是，一旦你深深踩下油门，本田祖传的“冠军之声”依然味道不变。低频不可能被几块隔音棉完全隔绝，但说实话，这种低声并不讨厌。满哥很喜欢。可以通过声音大小来判断发动机转速。你会听什么转速表？

总的来说，驾驶体验除了得益于车身较短和没有“屁股”的轻飘飘的感觉之外，与轿车思域并无根本区别。这还是一辆西装笔挺的家用车。但在舒适实用的同时，在细微的调整中给你不同于其他全职家用车的操控感和驾驶乐趣，让满哥至少年轻10岁。这大概就是思域和本田的魅力吧。