中国新能源风切变:日本人窃笑 特斯拉哭

买车时，你会选择燃油车还是新能源车？很多人对新能源应该是非常抵触的，尤其是纯电力。因为改变了出行习惯，基础设施需要改善，更重要的是——贵。这些附加条件可以让它被大多数消费者拒绝。而现有的能源团队中，只有纯电力容易实现大规模覆盖。当人们饱受新能源之苦时，专家们不断提出建议，帮助人们度过这个痛苦的时期。不会，2.0版本《节能与新能源汽车技术路线图》快到了。本文对支持哪一方以及如何支持提出了新的指导意见。

油电比(HEV，PHEV)回归理性，5开5平。相当于修正了混合模型的名字。相比欧盟2030年禁止销售燃油车的计划，中国也喊出了2025年禁止销售燃油车的口号。然而，国家六项排放标准的实施一直很抗拒。可以想象，销售禁令将不得不从长远考虑。在2016年推出的《节能与新能源汽车技术路线图》版1.0中，近期(五年内)规划的大规模中功率大容量纯电车示范应用，只能勉强体现在网络车和城市公交上。随着补贴政策的下降和疫情的影响，新能源汽车的销量长期处于不稳定状态。今年欧洲市场是落伍者，要反思很久。无论是政策问题还是指导问题。弯道超车有必要吗？2.0版，《节能与新能源汽车技术路线图》，已经给出了部分答案。

欧系、日系地位变化

混合动力汽车将直接延续到2035年，欧系车和日系车的地位将迎来180的大变革。对于以混动为核心的日系车来说，《咸鱼》翻了个身，挑起了混动的大旗，尽管最终计划的市场份额只有50%。但是无论是48V(MHEV)、PHEV还是HEV，仍然有巨大的发挥空间。

以纯电力为核心方向的欧洲品牌将面临国内市场饱和的瓶颈期。纯电动汽车在欧洲市场大行其道，国内五五开的情况是未来10年的前景。2.0版，《节能与新能源汽车技术路线图》，明显削弱了纯电车的预期。而大众这样的欧洲车，在中国押注纯电力，如果满足了强劲的需求，可能会成为弱势牌。毕竟国内市场并没有达到1.0时代的预期。如何完成2.0时代的规划，如何靠产品实力赢得50%的市场份额，还需要时间去验证。

丰田为首的日本混合动力技术部分专利已经过期。现成的技术唾手可得，“转型”相对容易。而且丰田也完成了自己的HEV产品的PHEV改造，从双引擎到双引擎E，证明了混合动力技术有足够的容忍度，但实际上只是一条DC=DC的道路。在2.0时代，我们只需要在排放上做文章。至于车企如何发展，达标是合理的。

那本田在混动上自然没什么压力，夏普混动的实力有目共睹。最复杂高效的混合动力系统有福了，动力和油耗都有。日产虽然一直重视纯电的发展，但并不代表没有混合动力技术。比如楼兰上的2.5L增压混合动力系统就有这样的研发实力，虽然油耗和动力性能相当一般。

美韩车系焦虑增加

事实上，美国和韩国两大部门基本上是同宗兄弟，技术上的互通使得这两个部门近年来的发展轨迹非常相似，尤其是在新能源领域。虽然这两年韩国的制度有了长足的发展，但并不代表它打下了坚实的基础，像泰山一样稳固。从混动的技术储备来看，连国产品牌都不如。索久PHEV和蒙迪欧PHEV似乎被暂时救了下来，以应对积分政策。

由于缺乏混合动力技术，美国和韩国部门选择了“捷径”纯电车。反正最终的归宿是摆脱传统化石能源(尤其是石油能源)的束缚，不如一步到位。虽然想法很美好，但在国内外环境下，纯电车面临的推广阻力，显然已经取得了“正面战场”的胜利。至少从最重要的便利性来说，纯电车赢的几率很小。

在国内市场，通用率先布局纯电车，如别克微蓝及其前身Velite 5。但其新能源产品线布局，无论是插电式混合动力还是纯电动汽车，大多错过了最好的机会。在试图抓住机会的时候，通用落后一步，2017年才推出Velite系列。在为续航而战，谈实力的时候，公司推出了微蓝，流畅巡逻，MIIT最大续航只有410公里。这是因为市场变数太大，但是产品有点弱。

《节能与新能源汽车技术路线图》 2.0时代来临，美韩之间只有两条路，要么努力纯电，要么积累财富。要么搁浅在纯电上，夺回内燃机这个老行业，喊混动万岁。培育纯电力意味着未来必须减少传输能量的支出。事实是，通用汽车确实做到了这一点。整个2.0T发动机只有237马力，一套调整是世界上最好的。在纯电领域投入更多的精力。要看现在的资本，是否足够普及，是时候振兴纯电车了。夺回内燃机，发展混合动力技术，自然是要着眼于目前的市场。虽然第五个五年计划的能源结构情况是在2.0时代规划的，但并不能保证未来纯电车就能占领这半个世界。传统能源和混合动力汽车仍有希望成为世界的宠儿，继续发挥余热。但是，无论你怎么选择，都是厂商的游戏。为什么不能双手都做？你要问他们有没有钱可以挥霍。

电池产业链走出国门

抢占纯电出口，不仅仅是希望纯电车走出国门，而是产业链走出国门，摆脱低端产业出口国的形象。在电动汽车领域，国内急需发展两大优势产业。一个是锂电池。第二，电机。拥有丰富的锂资源和稀土资源，可以制造纯电车三大电气系统中的两个重要部件。尽管宁德时代和比亚迪电池迅速崛起，但仍在国内市场竞争。在国际市场的大舞台上，LG化学已经领先，赢得了欧洲市场大多数客户的青睐。在宁德时代，如何驾驭纯电车的东风，赶上一带一路的贸易船。让国产成品内销出口。

“新能源”，作为未来汽车技术的发展方向，自然吸引了各国的目光。许多国家都颁布了法律法规，并对未来的汽车能源结构做出了长期规划。经过多年的探索，纯电动汽车以其广泛的应用范围得到了大多数国家的认可。然而，技术的发展和沉淀需要时间。并不是每一项技术都是成功开发和大规模生产的。然而，就像互联网公司抢占了风头一样，每个国家不仅在争夺技术的先锋，也在争夺市场份额。但事实表明，大跃进总是显得轻浮。当前要重点解决传统能源向新能源的过渡。中国已经错过了前两次工业革命，因此加强其R&D和核心技术制造能力是很自然的。《节能与新能源汽车技术路线图》的2.0版改版对消费者来说是好事，至少他们不用再为买车发愁了，尤其是上海、广州、深圳。