没有三菱的气质和灵魂 广汽三菱的前路堪忧

说到三菱，有两款传奇车型无法逃脱，一款是号称“最强街车”的EVO，一款是号称“山猫”的帕杰罗。不幸的是，一家在2016年停产，三菱放弃研发汽车，另一家因为没有国家VI而面临退市。

两者都代表了三菱的品牌形象。丢了招牌，怎么谈未来？

同样如此。广汽三菱2019年销量13.3万辆，同比下降8%。2020年，下降幅度扩大。第一季度广汽三菱累计销量仅为10672辆，同比下滑66.66%，成为广汽集团旗下下滑幅度最大的品牌。即使在疫情过后，当汽车行业和广汽品牌集体复苏时，广汽三菱5-8月仅售出23830辆，同比下降近44%，可见其仍处于暴跌的泥潭中。

曾经在中国支持自己品牌的三菱汽车后来怎么样了？

三菱作为最早向中国出口发动机技术的企业，其发动机曾经是国产车的必备设备，以其优异的动力性和耐久性而享有盛誉。但三菱当时仅限于提供有偿技术或进口整车，不愿意将整车技术提供给他人，甚至故意拆分汽车零部件，分包给不同公司生产。进入中国短短三四十年间，合作伙伴众多，如哈尔滨东安、沈阳航天、BAIC、湖南长风、东南、广汽等。而分散的布局不可能集中于把原来自己的市场让给别人。

三菱以前有技术。除了众所周知的4G系列发动机外，三菱超选四轮驱动被业界公认为黑色技术。至今无人超越，而且长期涉足新能源领域。其PHEV插电式混合动力技术也值得炫耀。但两起丑闻爆发后，三菱的品牌声誉一落千丈，赔钱面临破产，也没有钱和精力搞研发。然而，一旦技术过时，就很难赶上。

母公司技术好的时候，广汽三菱自然会和竞争对手脱节。而且三菱的产品和技术进口非常缓慢，几乎拖慢了竞争对手的步伐。

广汽三菱目前专注于SUV市场。据说SUV红利期应该会有不错的发展。广汽三菱从来没有创造过爆款。目前，只有三个国产SUV产品，欧蓝德，金萱和秧歌，正在销售。从某国V进口的帕杰罗，产品线单一，依托欧蓝德。2019年欧蓝德共销售新车8.5万辆，占广汽三菱总销量(，

欧蓝德自从2016年引入中国后就没有被替代过，现在已经过时了。不仅内饰简单，配置少，连发动机都是老式自然吸气4J系列(2.0L，2.4L)发动机。除了可靠性好，其他方面几乎没有。如何与主流合资SUV竞争？

广汽三菱之前做的歌没火。作为国内唯一使用三菱最新4B40(1.5T)发动机的车型，机械品质并没有失去对手：1.5T直喷带燃油双喷射系统涡轮增压发动机；S-AWC超级全轮驱动系统，绝对是功能强大的车型。

但4405mm长的车卖了12.98-18.58万，配置和做工都停留在多年前的水平。怎么能叫大声？高峰期刚破3000，现在徘徊在5600位。

不仅跟不上产品实力，销量直线下降。广汽三菱和三菱一样，也经常出现质量问题。回忆并不少见，但多年来高频率的回忆却很少见。目前为止，恐怕只有广汽三菱可用。不完全统计显示，三菱(包括进口三菱)自2015年以来因质量原因召回41次，涉及变速器、发动机、车门、刹车、雨刮器等诸多问题。今年4月，共召回174，519辆汽车，并招募了易哥、欧蓝德和金萱三款车型。我们必须知道每年的销售量

频繁召回说明广汽三菱存在不容忽视的质量隐患。不需要解释召回是企业对客户的严重责任，汽车的质量不能简单地用召回的数量来衡量。很明显广汽三菱在产品设计或质量控制上因为这样的高频大规模召回而出现问题。

不过广汽三菱也有一些好消息。广汽三菱新能源汽车项目启动，将联合开发新一代新能源汽车，计划2021年正式量产。新能源汽车是大势所趋，三菱早年在PHEV取得了巨大成就。按说，这是一件好事，但我为什么会想到PHEV企志呢？这次联合研发不会拿广汽新能源车挂三菱标志。毕竟项目7月开工，明年量产。如果重新开发，这个时间足够紧。

在销量持续下滑的背景下，老款不足，质量问题频发，让广汽三菱雪上加霜。三菱本身不堪重负，新车型研发缓慢。不知道新能源项目会带来什么样的汽车。如果是广汽新能源的更名车，就失去了三菱品牌唯一的吸引力。毕竟现在的消费者不傻。对于广汽三菱来说，未来的路真的很难走。