威来取消终身免费换电！“免费午餐”不再是

近日，威来汽车正式宣布，2020年10月12日零时以后，支付大定购买威来所有车型的新车车主，将不再享受无限制的免费换电，而是在2020年10月11日(含)。第一个付了大定并正常预定取车的车主，开车到电站，还享受了终身免费的国家电力交换服务。在全国范围内，没有距离的限制，没有时间的限制，也没有换电站的限制。

换句话说，威来调整了用户终身免费换电的权利。——放弃独家堆权的用户，每月前6次免费换电；保留免费专属桩权益的用户，每月只收取前6次电费，不收取服务费。从每月第7次换电服务开始，将全额收取换电费用，价格参照此前公布的非第一车主和营运车辆收费标准。

威来电站2017年首航，2018年5月首次投入运营。自诞生之日起，换电方式就受到质疑。有人说是“烧钱”，有人说绝对不可持续。据威来公司CEO李斌介绍，一键充电和换电都是赔钱的，但可以弥补用户在家充电的20%空白。他的判断是，在销量不大的情况下，这些增值服务不会损失太多。

目前，李斌的选择已经得到了大量用户的肯定。数据显示，截至2020年5月，威来用户换电50万次，到10月，累计换电次数已超过100万次。威来用户用了两年时间从0到50万次换电，从50万到100万次用了不到5个月。可见威来的变电业务发展迅速，用户对变电模式逐渐接受并持积极态度。

目前已建成155座威来电站，主要分布在中部和东部城市。最北/最东站覆盖哈尔滨国际汽车城，最南站覆盖三亚程悦电站，最西站覆盖昆明国际会展中心。与此同时，G2京沪高速和G4京港澳高速的电力交换网已经开通。

从汽车公司的角度来看，威来的换电调整策略是很好理解的。随着威来充电站和换电站在全国各地的落地，累计成本不可低估。所以随着销量的增加，在规模效应越来越明显之后，这种股权变动也可以看作是市场选择的后果。另外，从威来第二季度财报可以看出，虽然毛利率已经转正，但公司整体仍处于大亏损阶段，取消“终身免费换电”成为降低运营成本的重要一步。

从车主的角度来看，免费换电政策的出台确实对威来的品牌口碑起到了积极的促进作用，也成为了部分目标客户最终购车的主要原因，包括这一调整策略，也使得一些之前犹豫不决的观望者最终选择在调整换电之前下单，可以在短时间内增加一定的销量，但同时福利的下降也会影响消费者对威来的好感度，对其终端销量产生一定的影响。最后，威来的行动也让消费者意识到，权力交换权的调整并不是结束，可能只是开始。