Aion LX和ARCFOX αT有能力用手机打智能吗？

在汽车“新四化”的要求下，很多品牌迅速完成了电气化、智能化、网络化三步走。虽然出发点相似，目标相同，但是由于很多品牌的概念不同，所以在智能和人脉方面的表现也不尽相同。比如下面两款价格相近的新能源纯电车是—— GAC Aion LX和ARCFOX Extreme Fox T，谁的智能体验更好？边肖带你去体验。

车内智能体验谁更好？

广汽曾声称已做好L3级自动驾驶硬件准备，但Aion LX不开放政策，可以立即实现L3级自动驾驶。按照自动驾驶国家标准分类，L3和L2的区别在于“有条件自动驾驶”和“驾驶辅助”的区别。系统接管与交通状况的处理和执行之间有着本质的区别。

但只有指导价27.96万元的80版以上车型才有机会提早尝试L3自动驾驶，只有顶级装备和次顶级装备车型才配备L2自动驾驶作为标配。有趣的是，只有80版车型才能配备旗舰智能驾驶服(高速公路驾驶辅助HF，高精度地图)，80D Max的顶级车型没有这种荣誉。

ADiGO车讨喜，类似手机系统的圆角矩形图标设计。看起来像平板电脑。第一次上手几乎很容易。常见功能几分钟就能熟练发挥。但是，这个制度的缺点也很明显。有些车辆是独立设置的，需要时间记忆。而且二级菜单多，很多功能需要左右翻找，智能语音也帮不上忙。

作为BAIC麦格纳生产的第一款高端纯电动汽车，极限福克斯ARCFOX T应该继承了这个知名供应商的很多优秀基因。确实学到了很多，但是在智力方面，总觉得没有表现出一线供应商的异想天开。乍一看，有种随波逐流的感觉。

智力方面，极限福克斯ARCFOX T不拖沓。自动驾驶功能相当多，甚至还有主动变道功能。但是由于车还在预售阶段，详细的配置信息还不知道。

官方APP中定制的车辆可以显示一些车型的配置差异。只有标准续航的480S版和长续航的653S版没有配备2.0版-Pilot高级辅助驾驶系统。

车载系统性能还可以，大图标也让常用功能触手可及。扩展性方面，很多第三方软件都加入了，但是不显示在文件夹上面，需要在子菜单中搜索。

极限福克斯ARCFOX T的自动驾驶操作逻辑有点像奔驰，转向杆、电动调向杆、自动驾驶杆都放在同一侧。布局紧凑，加上两件式方向盘的多功能按钮区域屏蔽。为了实现自动驾驶调整和距离设定，左手基本离开方向盘，需要摸索。

既然是智能，那么很多功能，即使是噱头，也要堆砌起来，成为独一无二的卖点。例如，Aion LX上的所有部门都需要可选的太阳能电动全景天窗，尽管它可以为“环境保护”做出一点贡献。不过9800元的可选价，各种树，可能意义深远。极限福克斯ARCFOX T端没有其他噱头配置。规则看起来不像新能源品牌造汽车的“应有”想法。但是，羊毛来自羊，消费者最终还是要付出代价的。没有羊毛不是坏事。

手机APP体验如何？

如果你的车不能通过手机实时查看动态，那就别提“新四化”了。现在做APP要多少钱？把所有可以遥控的功能都插上，就完成了。不对！在新的四个现代化中，网络化不仅使车与人之间的距离更近，而且为共享和桥接铺平了道路。车钥匙从物化走向云端，车辆的实时信息也传输到云端。这也是新能源汽车享受补贴的一个主要条件。那么这两个品牌的APP体验孰优孰劣呢？

虽然极限福克斯ARCFOX T还处于预售阶段，但一旦交付，APP就得跟上。新生力量不仅要为技术而战，还要为经验而战。他们吃的是科技。关键地方怎么才能掉链子？