曾经丰田的旗舰车型 实力不逊于BBA 为什么现在却在衰落？

改革开放之初，广东是主战场，当时还没有成立汽车合资厂。所以当年国外的车都是在国内卖的，大部分是通过广东分发给国内各大省市的。当时，广东人骑着改革开放的春风，成为中国第一批致富的人。

既然口袋里有钱，衣食无忧，下一步就是提高生活质量。除了“住洋楼养狗”，还有旅游工具的升级。如上所述，广东是全国第一个车辆配送中转站，因此当地消费者选择的豪车种类繁多，如奥迪A6、奔驰S级、宝马5系等。但在一向追求简约低调的广东人眼里，这些车型特别“出众”，而且当时治安条件也不是很好，抢劫、偷车等犯罪行为时有发生。很多人为了自己和家人的人身财产安全，选择放弃这些模式。

传统奢侈品品牌既然被抛弃，自然会重点关注二线品牌。但当时雷克萨斯、讴歌等品牌的主战场还在北美，在亚太地区并没有太多涉及。所以追求豪华低调的任务就落到了丰田皇冠车型身上。随着销量的逐渐增加和覆盖面的扩大，皇冠良好的驾驶品质和经久耐用的产品特性迅速征服了广东消费者，其优秀的市场口碑逐渐成型。

2003年，一汽丰田正式将皇冠引入国内生产。在没有关税限制后，皇冠的价格进一步降低，销售门槛降低。越来越多的消费者提前驾驶自己喜欢的车型，市场表现并不逊色于传统奢侈品牌。尤其是在广东，皇冠的销量压制了BBA的存在。

然而令人尴尬的是，这款十年前叱咤风云的豪车，十年后却被人忽略了。从2000、1000、500的销量来看，甚至最近几个月，或许皇冠很快就要淡出大众视野了。一辆早期能和BBA法院抗衡的豪车，现在停产退出市场的原因是什么？

第一：高估自己的位置

胜利让人失去理智。这句话是形容丰田皇冠的绝佳方式。第12代皇冠的成功让丰田太骄傲了，以为只要挂上皇冠标志，不管花多少钱，中国人还是会买单。然后13代皇冠进入国内市场后，又推出了售价高达90万元的4.3L V8车型，打算以不换药换汤的方式进入大中型豪车市场。然而现实粉碎了丰田的梦想，4.3L V8车型销量只有几百辆，基本就是吉祥物。

要知道，当时BBA的旗舰轿车起步价在90万左右，但是是正经的D级行政轿车，而皇冠是C级轿车，差距不言而喻。况且不管品牌气场如何，从先天平台结构、三大件等与整车品质相关的方面来说，皇冠至少落后别人一档甚至两档。此外，BBA的旗舰车都是进口到国内的，从地位象征上来说，比一汽丰田生产的皇冠要好得多。

第二：在成本和政策的双重打击下放弃六缸发动机

在国内排放税的影响下，如果皇冠继续使用V6发动机，售价肯定会上涨，消费者肯定不会买单。此外，当时THS混合动力系统普遍薄弱，容易产生小型马拉车。经过综合考虑，丰田选择用一台2.0T的发动机代替之前的V6发动机。虽然新发动机更换后爆发力较老款有了明显提升，但一直失去了皇冠的驾驶舒适性，整个驾驶风格完全不同，让消费者大失所望。可以说，从使用屠体的那一刻起，王冠就注定要衰落

丰田在看到皇冠销量下滑后，为了填补这一缺口，决定带回在北美市场为国内生产而战的亚洲龙，间接加速了皇冠的下滑。因为亚洲龙是TNGA-K轿车平台下诞生的车型，雷克萨斯ES也是在同一个平台下生产的，使得两款车有着千丝万缕的联系。此外，丰田官方宣称亚洲龙和ES 60%的零件可以共享，使得这款车性价比极高。更何况和皇冠相比，亚洲龙的体型是越来越大了。新THS混合动力系统的乘坐舒适性远远好于皇冠的涡轮增压发动机，可以在保证强劲动力输出的同时节约能源。消费者会为了感觉而扭头买皇冠，而不选择亚洲龙吗？显然不可能。

总的来说，皇冠的质量一直得到消费者的认可，但由于一些不合时宜的问题，它的质量有所下降。但令人欣慰的是，在日本，新一代皇冠已经正式推出，新车基于TNGA架构打造，外观回归简约大气，采用混合动力系统，可以说改变了第14代皇冠留下的缺点。但是这款车很大概率不会进入国内市场，或许皇冠在未来很长一段时间内都不会出现在我们新车的视野里。