除了省油 还有什么让你印象深刻？动态体验广本瑞混合联盟

目前，随着消费者认知度的加深，近几年混合动力车型的销量一直在增长。自2016年以来，本田作为日本“技术屋”的代表，在细分市场推出了首款搭载SPORT HYBRID双电机混合动力系统的混合动力汽车，并迅速获得了良好的市场反馈，同时在广汽本田的整体销量中占据了较大份额。

今年6月，随着灵派瑞混合动力的上市，由灵派瑞混合动力、奥德赛瑞混合动力和郝颖瑞混合动力组成的广汽本田瑞混合动力联盟正式宣布成立，使广汽本田成为中国混合动力车型数量最多、市场覆盖面最广的合资汽车企业。

众所周知，混合动力汽车最大的特点是燃油经济性，在相同排量下可以比传统燃油发动机节省40%甚至更多的油耗。那么，广汽本田瑞混合动力联盟的四款车型在驾驶过程中表现如何？

在谈具体车型之前，我们先来回顾一下本田SPORT HYBRID双电机混合动力系统。工作模式上，可分为三种驱动模式：EV(纯电动)模式，电机直接驱动车轮，速度响应快，动力强；在混合动力模式下，发动机发电给电机充电，电机直接驱动车轮驱动；在发动机直连模式下，发动机通过离合器与车轮直接相连，驱动车轮——。此时，混合动力系统的工作模式与普通汽油机没有太大区别。这样，通过不同模式下的不同分工，SPORT HYBRID使发动机和电机保持在最合理高效的状态下工作。

试驾安排在上海“神奇之都”，路线设置包括早高峰、市区道路、郊区道路、高速公路，基本覆盖日常驾驶中可以面对的各种路况。

首先，从早高峰开始，车标APP首先驾驶刚刚推出的灵派瑞混动车型。采用本田第三代i-MMD混合动力系统，由1.5L阿特金森循环发动机、大功率电机、电动CVT和大容量锂离子电池组成。发动机最大功率80kW，峰值扭矩134nm.电机最大功率为96kW，峰值扭矩为267牛米.在两组动力的配合下，可为灵派瑞混合动力带来最大113kW的综合动力，实现每100公里4.0L的油耗水平。

在实际的驾驶过程中，领派瑞Hybrid可以给人带来非常舒适的驾驶体验。从开始的那一刻起，动力输出就很连贯。i-MMD系统的三种驾驶模式也可以在不被发现的范围内改变，完全不需要你想太多。

底盘调整更稳定。通过一些不平的路面时，车身的整体振幅可以很好的过滤掉，质地柔软的座椅也可以过滤掉大部分的振动。在转向手感上，灵派瑞Hybrid改变了以往日本车“轻”的特点，相比之下，先有点重。但与欧美车型的沉重感不同，灵派瑞Hybrid的方向盘定位刚刚好，在高速行驶时还能带来一定的阻尼感，相对更方便。

本田的工程师们还为灵派瑞混合动力车增加了一种SPROT驾驶模式。与正常模式相比，运动模式下的油门响应速度更加灵敏。由于增加了ASC主动声音补偿系统，在SPROT驾驶模式下，工程师们通过采集NSX跑车V6双涡轮发动机的声波，开发出了一套非常动态的模拟声音，给驾驶员带来了更强的感官刺激。

开着领牌瑞混远离喧嚣的主干道，车头条APP也迎来了第二款奥德赛瑞混。作为一款家用MPV车型，奥德赛夏普混合动力带来的安静进一步凸显了MMD系统的舒适性。

奥德赛夏普混合动力配备了本田的第三代i-MMD混合动力系统，与第二代系统相比，在成本、体积和效率上都有进一步提高。其中，2.0L阿特金森循环发动机热效率提高到40.6%，动力单元(IPU)和电池单元体积下降32%。该系统最大输出功率可达158千瓦，每100公里最低油耗达到5.8升.

如果你习惯了最初加速阶段的2.4L自然吸气发动机的加速体验，你会发现随着奥德赛夏普Hybrid中油门的加深，原本沉重的加速感变得轻了很多。就在停止杆下方，纯电动驱动模式也可以手动打开/关闭。当车辆低速慢速行驶时，可以通过仪表板中的动态显示观察到车辆的电机协同工作状态，但当车速增加时，会立即切换到混合动力模式。

从乘坐体验来看，奥德赛夏普混动在底盘调整上还是趋于稳定的。通过低洼路面时，整体振幅滤波较好，质地较软的座椅也滤除了大部分振动，在大型坑道上也有较好的综合性能。

此外，除最低配备车型外，其他所有车型均标配本田传感安全过度传感系统(Honda SENSING Safety Oversing System)，该系统包括ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、FCW正面碰撞预警系统、TSR交通标志智能系统等一系列功能。对车内安静度的控制也可以令人满意。毕竟作为左撇子家庭和右撇子生意的特色产品，我相信轮胎噪声、风噪、发动机噪声都是受到每一款定位高端MPV的约束。

在第三次试驾的高速段，头条APP的车换成了第十代雅阁夏普混动车型。作为最早引入中国的本田混合动力汽车，之前的第九代雅阁夏普混合动力(Accord Sharp Hybrid)以其充沛的动力和超低油耗的性能，在国内中型混合动力汽车市场上已经站稳了脚跟。随着第十代车型的推出，雅阁夏普混合动力依然保持稳定的市场表现。

实际上，关于权力没有必要讲太多细节。雅阁夏普混合动力仍然配备第三代MMD混合动力系统，综合功率为158千瓦。但得益于车身重量的减轻，相比奥德赛夏普混合动力，雅阁夏普混合动力的综合油耗可以降低到4.0L/100km。在之前汽车头条APP参与的节油挑战赛中，也达到了3.3L/100km的油耗性能，对于一辆中型混动车来说可以说是相当不错了。

在高速公路上驾驶雅阁夏普混合动力车是一种有趣的体验。随着更具运动感的底盘调整和低坐姿，人们不禁提高了速度。

当需要快速加速时，i-MMD混合动力系统将使发动机和电机同时工作，最大限度地提高功率输出，为驾驶员提供信心。和EV模式一样，也支持主动操作。当按下“SPORT”按钮时，主要工作状态是发动机和电机同时工作，前提是电池仍有可用功率。

转向手感方面，新款10代雅阁夏普混动的性能较目前车型有所提升，转向非常精准。而且它的转向没有德系车重，但是没有现在国产车轻，手感适中，使用方便。更值得一提的是，新车提供的车道偏离预警非常好用。预警后轻轻拨回去，没有任何僵硬感，识别率也很高。

本次试驾的最后一程，“Modu”也进入了后期巅峰，车标APP的试驾车型是郝颖瑞混。

由于车牌原因，郝英瑞Hybrid在上海无法在高架道路上行驶，高架道路下的红绿灯也使得整个行驶过程中的起步停车更加频繁。

得益于混合动力系统的加持，这款4.6米长的SUV的城市油耗可以维持在非常低的水平。电机的特性也使郝颖在低速和启动状态下的反应更加及时和灵敏。另外，整个系统搭载可变转向比，穿梭城市轻松自如。

在城市道路起步阶段，为了保证平稳的起步感，浩英瑞Hybrid大部分情况下会以纯电动模式行驶。如果在行驶过程中进行二次加速，系统会切换到混合动力模式，发动机和电机共同工作，同时315Nm的电机扭矩介入工作，给整体带来平稳的驾驶感觉。

从实际驾驶和骑行体验来看，瑞混合动力在底盘调整上有运动感和稳定性。通过低洼路面时，整体振幅滤波较好，质地较软的座椅也滤除了大部分振动，在大型坑道上也有较好的综合性能。底盘后部采用的悬架副车架配合频响阻尼系统，使郝颖曲线适应性更好，转向相对更准确。