实际体验槽很多 百度的自驾出租车噱头大于意义

离自动驾驶还有多远？经历了百度的自驾出租车，心里有了答案.

在北京亦庄经济开发区，经常可以看到全副武装的林肯MKZ穿梭在车流中。人们一开始很疑惑，后来逐渐明白这是一辆无人驾驶技术的车。

很多人都想体验一下无人驾驶带来的便利，但一直没有对公众开放，迫不及待的想有机会体验一下。然而，10月11日，百度正式宣布在北京开通阿波罗Robotaxi服务，终于，让人体验自驾车出租车的机会来了。

背景和产生的疑惑

在体验无人驾驶出租车(以下简称阿波罗Robotaxi)之前，先简单说一下背景。到目前为止，阿波罗机器人已经在超过25个城市进行了测试，测试里程超过600公里。测试车采用L4级高度自动驾驶技术。L4级自动驾驶的含义是在受限路况下，车辆可以自行完成所有操作，无需驾驶员进行任何操作。光是L4级自动驾驶就足够让很多人感兴趣了。但好奇往往伴随着疑惑，包括运营线路能否灵活切换、具体等待时间、价格、乘坐体验、行车速度等一系列乘客关心的问题。带着这些疑惑，我们再去看看阿波罗机器人大西。

在北京，阿波罗机器人大西分布在大兴区和海淀区的偏远地区。运营时间为上午10:00-下午16: 00，在此期间，乘客可以通过两个渠道上车，一是通过百度地图进入公交界面，二是下载“阿波罗”APP软件上车。以下是第二款APP更直接的介绍车的体验的方式。

一、APP端体验打破了开局的美好

下载“阿波罗”APP后第一次进入开机界面。系统会提示您注册信息，包括身份证和手机号码。接下来，需要人脸识别认证。但是，不要以为上了车就用这种“刷脸”的形式来获取认证信息。虽然这确实是描述页面中的介绍，但是上车后才发现现阶段无法通过“刷脸”进行登机认证，目前这个功能意义不大。

以上问题只是小问题，当乘客进入等车过程，发现APP的体验确实不尽如人意。首先，因为目前提供乘客体验的车辆很少，叫车后排队需要很长时间，但是APP上没有显示排队，不可能知道前面有多少人在等。而且如果排队时间经常超过三分钟左右，系统会自动取消排队。这时候乘客需要重新进入APP才能重新上车，整体操作比较繁琐。

而且APP界面的等待时间和到达时间往往差别很大。虽然客观误差肯定会存在，但是差距太大就失去了意义。

二、具体如何约车

打开APP后，输入位置上车。与传统的网络车不同，阿波罗Robotaxi只在固定地点支持汽车。车辆不能跟随乘客的实时位置主动接司机，需要乘客到固定的车站等待车辆到达。而且终点站位置也是固定的，乘客不能根据实际目的地选择终点站位置，上车后也不能随意修改终点站位置。他们只能在上车前选择的车站下车。而且这种体验更像是坐“专车”而不是感觉像出租车。

(大兴区已开放的部分场地)

三、等车时间到底多长？

如果你幸运的话，车站附近没有乘客在等公共汽车。那么十分钟后，车辆“接单”的概率就会很大。而如果你运气不好，周围有人排队，等个一两个小时也是常事。这背后的原因是，目前百度阿波罗Robotaxi投入接客的车辆比较少，如果排队的人多，需求就会供不应求。

四、离全自动驾驶还有距离

虽然标榜“自动驾驶”或“无人驾驶”，但上车后你会发现，为了应对可能出现的紧急情况，驾驶座上配备了安全员。而且很长一段时间，在自动驾驶没有达到安全保障标准之前，政策没有出台，安全员也不会“下车”

然而，根据实际经验，安全员确实参与车辆的操作。当车辆刚刚离开停车区，需要沿主干道的旋转方向行驶时，安全员将执行转向操作。而且必要时安全员会手动鸣笛，说明全自动功能可能不太完善。

(多维驾驶信息显示在后屏幕上)

五、上车后需要如何做？能看到什么？

上车后，安全员会先确认你手机的尾号，完成测温。然后在安全员的提示下，你只需要系好安全带，扫描码屏中的二维码就可以确认“驾驶”了。车辆可以正常启动。

开车的时候可以看到前屏显示的是多维度的信息，包括当前的车速，行驶路线，以及周边车辆和行人最感兴趣的显示信息，但不得不说显示信息非常准确，只是稍微显示了一下周边车辆的刷新频率。

六、乘坐的质感和行驶速度如何？

阿波罗机器人的乘坐体验确实是传统的人工驾驶车辆高度模仿的。包括加速，没有不适感，减速效果也不厉害，但是最后一个刹车很突兀，坐在车上挫败感明显。虽然变道像新手一样慢，但好在车内没有太大晃动。

至于行驶速度，阿波罗机器人会在不堵车的路况下，在当前限速内行驶，比如限速40，其行驶速度会在35 km/h左右，但当道路限速60以上时，阿波罗机器人会因为政策要求，将车速限制在60km/h以内，以55km/h左右的恒定速度行驶。这对于复杂的城市道路条件是有好处的，但是如果你经过高架或者高速公路区域，这样的“龟速”就很难安全了。

七、行驶逻辑不够聪明

阿波罗机器人在路况上的表现并不智能。在多车道交叉路口的情况下，即使下一个车道没有车，当前车道已经停了两三辆车，阿波罗机器人也不愿意换车道来提高驾驶效率。而且，可能是因为毫米波雷达的识别过于敏感。在左转右转的路口，会因为误认而出现不合理的刹车，让人感觉莫名其妙。

八、舒适化和便利度还需改进

阿波罗Robotaxi除了驾驶品质外，在内饰舒适性上也有一些不足。首先，车内可以清晰的听到后备箱传来的嗡嗡的风扇声，这种声音一刻也不会停止。车上的安全员说，风扇声来自后备箱里的大风扇，用来给设备降温。但更夸张的是，打开后备箱显示设备占用空间太大。如果乘客拿了一大块行李，可能只放在车内的座位上，真的不好说。另外，和车内安全员共存，难免会造成尴尬的气氛。这时候如果想用音乐来缓和气氛，通常人们的第一反应是会有在线音乐或者连接手机播放音乐的功能出现在前面的操作屏幕上，但事实是目前还没有这样的配置。

九、行驶路线是否能够改变？还是个问题

在堵车的情况下，阿波罗Robotaxi能否提供其他路线进行换乘以避免拥堵？这也是乘客的一大痛点。毕竟在出租车上，指挥司机改变路线的行为会因为各种原因被司机拒绝。如果自驾出租车可以根据乘客的需求切换路线，对乘客的体验会更好。但阿波罗机器人大西(Apollo Robotaxi)包括安保人员和官员都没有给出确切的答案，当然后屏也没有相关标识。

十、虽然耗时长，好在现阶段免费

由于阿波罗Robotaxi的车站大多位于城市路况，限速的影响相对较小，所以在旅途中花费的时间并不明显，三公里的路程会比传统出租车慢两三分钟左右，很多都是因为转弯速度慢造成的。此外，乘客最关心的是价格。在试运行阶段，乘坐阿波罗机器人是免费服务。至于未来的定价策略，可能也是百度最大的问题。

最后的总结

阿波罗机器人大西的自动驾驶出租车与人们的预期大相径庭。到底是噱头还是有实际意义，早就有答案了。首先，等车时间地点确实不方便，完全输给了传统的出租车随叫随到。其次，乘坐体验还有很大的提升空间，包括噪音控制、车内便利性、刹车舒适性等等。第三，现阶段还不能完全脱离人工控制，还不能实现真正的自动驾驶。有一些惊喜。L4级自动驾驶确实在体验上有了全新的突破，模仿司机的驾驶习惯达到了及格线以上。但仅限于经验上的惊喜，真正大规模推广时要解决太多实际问题。最后，价格方面，虽然目前属于免费车的状态，但是大规模落地后的定价问题，确实是乘客接受的关键因素。

根据阿波罗Robotaxi的实际运行状态，有需求的用户必须满足这几点：有足够的空闲时间等公交和乘车；接受固定公交站点的条件；不在乎它嘈杂的噪音；而且旅行不带或带少量行李。但是，在所有这些需求都得到满足之后，乘客对于阿波罗太空堡垒可以接受的价格区间将会非常低。但这又引出了另一个问题，低定价如何收回前期投入研发的大量成本？这一切都取决于百度的下一步行动。

此外，阿波罗太空堡垒与“汽车渡轮”有许多相似之处。不过，都叫百度，有点巧合。