那个小GS标志其实是别克55年进取精神的浓缩

评价一辆车永远不能忽视性能，没有车企会拒绝性能的诱惑。那些性能优越的产品不仅会成为消费者心中的图腾，甚至会超越品牌的光环，成为传奇。

在汽车的百年历史中，从来不缺性能的故事，比如深深烙上运动烙印的宝马M，用小钢枪打开新世界大门的大众高尔夫GTi，善打猪食虎的本田TYPE R等等。美国地广人稀的特点，对美国汽车的发展产生了深远的影响。所以在性能上，美国品牌更大胆，甚至暴力。道奇蝰蛇(Dodge Viper)、福特野马谢尔比(Ford Mustang shelby)、雪佛兰克尔维特(Chevrolet Corvette)，这些广受欢迎的美国性能车无疑是考验车迷素质的入门话题，别克GS标志背后的历史是了解美国品牌进取精神的高级考验。

别克“GS”徽标，超越半个世纪的性能情节

君威、君威、GL8……这些具有鲜明美国特色的别克产品，给中国消费者留下了最深刻的品牌印象，商用、高档、舒适，从而成为别克在中国市场的最初标签。但这家百年老店的车企不仅成熟稳重，小GS的logo更代表了别克躁动的另一面。GS logo属于别克车型的功能化、个性化版本，已有半个多世纪的历史。君威GS是别克GS在中国市场的“代言人”。

别克里维埃拉GS

1965年，GS标志首次出现在里维埃拉GS上。Rivera GS作为Riviera系列的高性能版，采用了排量为7L的“超级野猫”发动机，悬挂比正常版低1英寸。与众不同的美国肌肉跑车风格即使在现在也很有吸引力。

20世纪五六十年代，二战后，美国经济进入黄金时代，自满的社会情绪也表现在汽车制造业。除了夸张的造型，美国车企产品的日益位移也成为了提升性能最重要的手段。

1965年，别克云雀GS采用了排量6.5L的V8发动机，可提供242 kW的功率和603Nm的扭矩。它的强大力量使它在市场上很受欢迎。由于形势大好，别克于1967年将云雀GS更名为GS 400，GS成为定位不同的两个分支的独立汽车系统。

别克GS455 Stage1

1970年，别克推出7.0L V8发动机的GS455，满足消费者对动力的极端需求。这台发动机最大功率达到260 kW，最大扭矩690Nm，7.0L的排量也成为当时别克的纪录。同时，GS455还推出了性能更高的GS455 Stage1，使其登上了当时“50款最快肌肉车”的榜单，成为别克品牌的一代经典。

别克加州GS

另一方面，别克为了降低购买门槛，也在1967年推出了GS340，但这款产品只在加州销售，所以也叫加州GS。

到了20世纪70年代，能源危机对美国汽车制造巨头和市场造成了巨大冲击，排量更小、更经济的汽车产品成为新的发展趋势。

别克世纪GS

于是别克GS和里维埃拉GS于1975年停产，随着大排量动力的退潮，“GS”标志也隐退，别克用S-TYPE和T-TYPE的车型代码取代了“GS”。直到1986年，别克世纪GS作为高性能前驱车重返市场，“GS”标志再次复活。

君威GS无疑是中国消费者最熟悉的GS车型。1988年，搭载3.8L V6发动机的第一代君威GS亮相历史舞台。铝合金车轮，车身周围的侧围，经典的直瀑布式进气格栅，最大功率130 kW，都成功展示了君威GS的动力和运动风格。

1997年，第二代君威GS诞生，3.8L V6发动机进一步升级。采用增压技术，可带来最大功率180 kW，最大扭矩380Nm，功率比第一代车型提高40%以上。它配备了液压自动4速自动变速器和运动型大旅行车悬架。值得一提的是，当时君威GS已经应用了通用的安吉星系统，这一代君威GS一直生产到2004年。

在过去的55年里，别克GS家族出现了许多经典车型。在不断推进动力技术更新迭代的同时，GS设计理念也成为高性能汽车发展的缩影，也凸显了别克品牌的厚重历史。当历史的时针进入今天，消费者已经从单纯追求大排量带来的驾驶乐趣，转变为偏爱技术和效率。此时，“GS”标志已经不仅仅代表别克跑车的悠久历史，更肩负着性能和技术的不断进步。

结缘中国市场，“GS”徽标为别克品牌注入个性与活力

在2010年广州国际车展上，印有“格兰运动”家族荣誉标志的别克君威GS首次亮相中国市场。这款集时尚与智能驾驶性能于一身的别克轿车，一经亮相就引起了媒体和大众的极大关注。随后，君威GS在2011年成都车展上正式上市。

与别克GS历史上的其他“明星”不同，君威GS除了动力充沛外，操控性表现也非常出色。全球平台，2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，CDC全时主动液压阻尼系统，Magnasteer磁助力转向系统，FlexRide自适应驱动系统.硬核技术的加持，让君威GS拥有坚固的欧式底盘，充分体现了运营的乐趣。

GS车型的加入也改变了别克品牌在中国市场的形象。君威GS的凌厉动作改变了以往君威作为“商业精英”的定位，为别克品牌注入了更多的个性和活力。

目前国产版君威已经迭代到第三代，基于这一代君威的现金君威GS也表现出了更强的性能和个性。第八代Ecotec 2.0T变缸涡轮增压发动机和9速HYDRID-MATIC智能变速箱由ace power、Brembo四活塞刹车、一体化运动尾、黑化五轮、专属运动座椅、换挡拨片、FlexRide自适应驱动系统、CDC全时主动液压阻尼系统等运动装备组成。不仅运动气质在参赛产品中脱颖而出，驾驶表现也更加激烈，充分诠释了“GS”标志的精神

与历史上那些GS车型相比，性能并不是现在君威GS的全部追求。提供最新的技术和智能配置，为用户带来更先进的体验，也是“GS”logo目前要完成的新任务。全新的Matrix Pixel matrix全LED大灯、ETRS按钮式电子档、二代高清流媒体车内后视镜由内而外配置，打造全面的科技感。

易互联智能互联网技术提供的强大功能和安吉星安吉星的安全保障，使得君威GS不仅在性能上出众。

价格方面，目前的君威GS不算太冷。两款价格分别为21.88万元和24.98万元。虽然还站在君威的巅峰，但对于一个装备很多的性能模型来说，显然已经够友好了。

别克S弯挑战赛，成君威GS的表演舞台

除了品牌形象的积极变化，君威GS还为别克积累了性能声誉。S Bend Challenge作为别克品牌多年打造的驾驶体验平台，也成为了君威GS的表演舞台。通过各种接近极限的驾驶，君威GS向用户充分展示了其性能优势。

别克S-Bend Challenge成立于2009年，是一场针对国内消费者的趣味竞赛。每年根据不同的主题，结合国内知名赛道，参与者可以通过有趣、有竞争力的驾驶赛事，充分体验驾驶的乐趣。同时，S-Bend挑战赛已经举办了十几年，已经成为展示别克产品动力、操控、技术的“橱窗”。

今年的别克S-Bend挑战赛在鄂尔多斯国际赛车场刚刚落下帷幕，参赛车辆是最近加入GS家族的2020款君威GS和朗威GS。在400米直线加速中，君威GS搭载的第八代Ecotec 2.0T变缸涡轮增压发动机充分展现了澎湃动力。9速HYDRA-MATIC智能变速箱不仅换挡逻辑清晰智能，而且在快速加速时反应非常迅速，带来猛烈的冲刺火力。赛道上的连续弯道是对君威GS底盘性能的终极考验。在FlexRide自适应驱动系统和CDC全时主动液压阻尼系统的强大帮助下，君威GS的减震器在突然加速、突然刹车和连续变向时，可以自动调节悬架阻尼，始终保持车身的稳定性，表现出高超的“劈弯”强度。GS独有的经AGR认证的一体化运动座椅和高性能马牌运动轮胎，也是连续弯道作战的有力帮手，可以提供出色的座椅支撑和强劲的抓地力。

S弯挑战赛“舞台”上的亮点，赛道上的快速表现，君威GS的运动基因也得到完全释放，实现了与每位选手的“人车合一”。

随着产品布局的不断完善和设计语言的不断演进，别克的品牌形象也在朝着年轻化、科技化的方向发展，其中凸显性能和个性的君威GS自然功不可没。随着朗威GS的加入，“GS”也从单一的“君威性能版”升级为子品牌，呼应了豪华的Avenir子品牌，成为别克品牌向上的动力。

在汽车工业的百年历史中，变化总是伴随着。随着汽车技术的发展，它正处于一个巨大变化的前夕。从备受瞩目的智能驾驶辅助技术，到未来吸引无限想象力的无人驾驶，性能似乎不再是汽车发展中最具吸引力的磁铁。但其实人们对机械的迷恋是用DAN写的。性能和操控在过去很迷人，在未来也很迷人。

别克的GS标志历经55年风雨，“时变”是其不断发展的秘诀。在新一代GS车型中，让人开心的不仅是更高效的性能、更凌厉的操控，还有更具前瞻性的技术配置。在这种进取精神的指引下，“GS”logo的故事还远未结束，还有更多的篇章等待书写。