一言为定|特斯拉在做市值宝马在做“局”

2020-10-21 17:44
汽车头条

长期以来，很多人似乎对以宝马为代表的德国奢侈品牌颇有微词。他们认为，这些传统汽车公司在电动车布局上还没有迈出足够的步伐，电动车业务给外界一种不温不火的感觉。今年特斯拉无论是销量还是市值都取得了爆炸式的增长，也是这些看客的谈资。

相比宝马，早在特斯拉就开发了电动车的I系列车型，今年才推出国产纯电动IX3，特斯拉的国产车型一个月就卖了一万多元。特斯拉在上海的超级工厂正在加班加点投入生产第二款国产纯电动SUV。拥有比特斯拉长几十倍造车历史的德国品牌，在电动改造上总觉得比特斯拉和大多数新势力“慢半拍”。

是因为这些品牌在电动技术的积累上远远落后于特斯拉吗？这些传统汽车公司是否固步自封，对新四化的巨大窗口无动于衷？

答案当然是否定的。

最近传统车企阵营的两件事让我对车企转型的周期有了更全面的了解。

一位是奥迪公司(中国)首席执行官冯，他在一个公开论坛上谈到了传统汽车公司的负担。“新动力汽车公司在中国几乎没有担忧。如果是我，如果有足够的钱，没有后顾之忧，那么我会勇敢的尝试，尝试为用户打造一款‘极致’的产品。”

冯的逻辑在于，本质上是初创企业的特斯拉，进入汽车领域没有包袱。资本和消费者对他们的容忍度都很高，但对大众这样的成熟品牌。而汽车公司，消费者自然会对这些品牌有更多的期待，这就使得传统汽车公司在电动车研发之初无形中承担了消费者的信任，使得他们严格按照流程继续运行整个流程。

然而特斯拉和新的造车力量显然不需要这个。以自动驾驶为例，特斯拉虽然和大多数厂商一样只实现了L2级别的自动驾驶技术，但它只是敢说是“全自动驾驶”，也公开暗示消费者可以“松开方向盘”观看《哈利波特》。这种冒着安全风险让用户成为数据“老鼠”的行为，在传统汽车公司是不可能的。

宝马做自动驾驶仪测试的时候做了什么？

宝马要推出自动驾驶技术，必须达到2.5亿公里的测试里程。宝马全球总监傅表示，此举是为了确保“最低的风险和最高的安全性”。自动驾驶不是宝马炫耀的卖点，而是宝马履行客户承诺的技术。

“我们需要进行一个数量级的测试课程。自动驾驶道路测试所需的2亿公里测试里程95%在模拟测试中实现，5%需要在真实路况中实现。这个数字看似很高，但实际上和之前的车型是一样的要求，比如宝马5系，在投入量产之前已经在全球测试了至少500万公里。我们今年在中国对各种车辆的测试将达到500万公里。”

这个指数测试当然需要很长时间，这也是宝马的自动驾驶技术比特斯拉等造车新势力“晚”推出的原因之一。

这就是冯所说的“为未来担忧”，让宝马人敬畏安全，敬畏消费者，稳步推进的过程。在我看来，消费者需要“保守”，“循序渐进”。

另一件让我印象深刻的事情是，宝马中国的一位高管告诉我，特斯拉在做市值，宝马在做局。

特斯拉的市值不必夸大，取消美国公共关系部门的马斯克确实是有史以来最具网络名人水平的首席执行官。他在社交媒体上的言行成功触动了华尔街的神经。而宝马这样的传统车企，总是话多话少，高管更为谨慎。这是传统制造业严谨文化的积淀和体现。

宝马电动车之所以看似“慢半拍”，其实是因为它从基础做起，在“做游戏”上花费了大量的心血和精力

那么，宝马到底在玩什么游戏呢？

宝马不是单纯的推出电动车产品，而是率先布局一个大局，一个能满足电动车客户出行的“体验大局”。

体验改善，R&D优先。近日，宝马集团的R&D中心正式投入运营，成为宝马集团全球R&D网络的新核心。该中心的重点是通过数字化、互联和敏捷的开发流程将未来的技术投入大规模生产。FIZNord的正式推出，也是宝马集团“FIZFuture”长期项目的重要里程碑。目前，宝马集团已在该项目中投资约10亿欧元(约78.46亿元人民币)。

宝马集团的研发创新中心(FIZ)代表了宝马集团在汽车研发方面的转型。FIZ综合体配有2万多台服务器，存储容量超过90PB，相当于240亿张智能手机照片的数据量(每张照片4MB)。FIZ每日数据交换量为115TB，不包括下石勒舍姆自动驾驶仪数据中心的数据。

此外，宝马还在中国大力推进数字化建设，这也是电动汽车未来的“新基础设施”。

正如宝马中国总裁高乐所说，“数字化已经渗透到宝马的R&D、制造、车辆上的数字体验和客户之旅，接触点众多，其核心是利用数字技术和创新成果为客户创造价值。我们的目标是打造车内外融合、线上线下融合的端到端高端品牌体验。此刻，宝马正在中国的数字化道路上快速前进。”

数字赋能是宝马提升电动旅行体验的妙笔。

2019年，宝马在中国成立了岳翎数字信息技术有限公司，这是高端汽车制造商中第一家专门从事数字服务的机构。岳翎致力于从客户的角度审视业务流程，在客户接触层面开辟垂直和平行的业务领域，并在在线和线下构建无缝、顺畅的客户体验。