家家有PLUS 谁的PLUS最实用 谁的最敷衍

当你听到PLUS、PRO、MAX这样的词，你首先想到的是什么？哪个科技公司又出新产品了？没错，这就是网络营销模式的洗脑，让你像条件反射一样联想。这股“恶”风早已吹进了车圈，不少车企纷纷效仿，以“加大尺寸”为名重新炒了一把，仿佛大事件上男女老少都会喜气洋洋。边肖找到了几种流行的车型：捷威X70 PLUS、荣威RX5 PLUS、长安CS75 PLUS和Tiggo 8 PLUS，看看它们是如何变得“大”的。这些车“大”在哪里？谁的PLUS最实用，谁的最敷衍？走路~

徽派元素与友商设计的碰撞

首先，捷途X70 PLUS“强者骑，自强不息”，“惠城之最，价值之典范”，听起来有点学者的胸襟。坚持一大份世界文章，错了，错了，“知识分子”之间的事，怎么能抄袭？那就是互相模仿，互相借鉴，互相欣赏。捷途X70胸怀大志，所有的流行元素和古典传统艺术都上门了，都贴在X70 PLUS上，赋予它新的活力。这种将朋友的设计元素与捷威品牌的自我认知相结合的设计，让X70 PLUS拥有了前所未有的“强大精神”。看着这篇巧夺天工的文章，我心里不禁感慨。这大概是最好的了！如果是生动的人物，可以称之为贤者！什么都可以。

忽略了上面提到的嘲讽，回归理性，U1S1，捷途对用户心理的把握可以深入品牌骨髓。以用户体验的完美为首要任务，形象地诠释“以人为本”这个词。所以在X70的PLUS升级版上，你看到的是感官上的质的飞跃，甚至可以看到不属于这个价位的配置水平，这也是捷威销量增长的秘诀。虽然有点“大杂烩”，但“快乐”的用户可能真的比尊严更重要。

捷威X70 PLUS整体比X70贵一万元左右，也就是尺寸上没有太大差别，但是设计上有明显提升。不知道好看不好看，看的时候只有一种感觉。——已经花钱了！奇瑞的行为是一个凉一个捏。回想一下曾经专注于青春和互联网的伊凯，还有什么高端的芮林品牌。没想到这次是个好办法，不过做的还算妥当。不过13.9万可以买顶配，大部分钱大概都花在粉饰“墙面”上了。“基础”是否稳固，只有时间会知道，所以要看你愿不愿意当一只老鼠试水。

PLUS和MAX谁更大？荣威告诉你

“对不起，先生，这是大杯，这是中杯！”罗老师那著名的喷香怒扇嘴的一幕，真是搞笑。《幸福59厘米之小马》中的这个夹子似乎很有教育意义，那么是客户负责大小粗细长短，还是商家定义的？这一点很多车企都不懂。他们都出来卖.产品。他们怎么能悄悄加大体型？有互联网思维的汽车公司能吃好。比如荣威的RX5，不仅有PLUS，还有MAX。只要搭车好，车旧不旧都无所谓。

2016年上市的荣威RX5，在很多SUV面前也是大哥。很多新车上市后，近两年尤其是去年的销量呈下降趋势。所以PLUS和MAX版本的推出本质上是一种修改和升级，PLUS是在原版本基础上的升级体验。有种补缝准备再卖四年的感觉。RX5独立发布了2.0T车型，并单独推出了MAX版。其实售价还是在那个区间。而且其售价已经逼近合资市场，开始迫使消费者做出选择。看来荣威有足够的信心和产品实力。所以MAX版销量不温不火，应该是超出厂商预期的。

荣威在网上造车的思路似乎总是带有一些营销噱头，有些在造车中并没有实施。你说的有点与时俱进的感觉，你做的又流露出老派复古的强势，没意思！是不是每个人都有必要大一点，PLUS还是MAX？多给点好处更重要！

漂亮的花瓶，悲伤的内核

长安今年的表现异军突起，是对疫情的满意回答。独立于CS75系列的CS75 PLUS的性能也是合理的(CS75 PLUS的销量大致是今年2月前的销量)，月均15000绝对轻松。虽然长安的做工用料都很好，动力水平也很独立，但看这种独立的才华总会流露出借鉴和模仿的味道。好像长安很多年都没长到能独立行走的年纪了，还是遵循着同样的模式。虽然“借鉴”的方法越来越清晰，但是没有原创设计，长安的外观是不断变化的，你搞不清产品的先后顺序。

谁也逃不过真香法则。我感觉这就是长安的信条。CS75 PLUS的价格相当厉害，1069-1549万元不等，六款配置中有两款是2.0T发动机版本。几乎是同级别唯一的配置标准。但整个系统没有四驱，使其成为彻头彻尾的“花瓶”。

长安的新能源技术在自有品牌上并不出众，更谈不上独树一帜。2019年，市场风起云涌，新能源之风肆虐。无独有偶，长安几个合资企业的技术储备真的很弱。更有意思的是，长安也没赌新能源。有一段时间，几家“报团取暖”的公司就像霜打韭菜，没落的局面难以结束。看到长安汽车的市场份额暴跌，全公司无奈。年初的疫情就像镇静剂一样，迅速冷却了汹涌的资本、热风和焦虑的人们。长安也获得了喘息的机会，及时调整策略。幸运的是，中国今年也调整了战略，到2035年应该不会完全取消内燃机。这也给了长安进一步开发新能源的机会。

这样长安对CS75 PLUS的独立，就预示着它一定会成功，否则就很难求仁了。美丽的背后是悲伤的核心。你在长安有紧迫感吗？

设计以换壳为本，冷饭硬炒是本事

想换壳，奇瑞是老手。从Tiggo系列衍生出来的车型实在太多了，包括Tiggo 8和它的PLUS版本。第一代Tiggo车型本身就从RAV4底盘翻盘，应该算是当年的前卫卖点。奇瑞从T1X平台“进化”了，但感情上没有明显的区别。不得不说，CR-V和RAV4对国内SUV业务的贡献很大，国内厂商也反过来开发了很多车型，都是源于他们的底盘技术，可以说是共同的“大师”。

回过头来看Tiggo 8 PLUS，Tiggo 8 PLUS的轴距和车身宽度都没变，基本说明是带壳替换的Tiggo 8。“与时俱进”的Tiggo 8 PLUS也不提供前段时间互联网疯狂传播的2.0T引擎。1.6T发动机也是和奥国AVL公司合作研发的产品，真的和自主无关。但是为了让观众更年轻，Tiggo 8 PLUS真的很有“大”科技感，至少Tiggo 8上的老式仿木装饰板没了。而是皮革和烤漆创造的高品质感。

哦对了，Tiggo 8 PLUS有1.5T手动入门版本可以选择。这两套动力系统和捷威X70 PLUS上的一样。除了空间较大和设计不同，你找不到两者有什么明显的区别。总之适可而止。

Tiggo 8自2018年推出以来，已经上市两年多了，但每年都是如此。你甚至不知道奇瑞对它寄予了怎样的期望，就像被市场往前拖一样。Tiggo 8 PLUS上市更像是抢着处理朋友的产品。每个人都有PLUS，Tiggo不能落后。相对于杰威X70 PLUS，也就是50-50开的水平，Tiggo 8 PLUS最大的优势就是功过分明，设计是亮点，底盘是短板。如果奇瑞在炒这个隔夜饭，你觉得还可以。也是不错的选择。至少价格没涨多少吧？

到目前为止，国产SUV的受欢迎程度依旧。所以在这四款SUV车型中，Tiggo 8和RX5选择了从“PLUS”升级名字，稍微改变一下体验，来满足长安CS75 PLUS和捷威X70 PLUS这样的后来者。长安和捷途的产品已经最大化，基本上回应了用户的需求。这样对比，似乎Tiggo 8 PLUS和RX5 PLUS不够真诚。风起云涌，厂商面临着汽车市场的一波洗礼，高于岸就毁堤。没有人希望千里之堤在蚁群中崩塌。像“PLUS”这种名词的出现，对厂商来说只是一种宣传手段，还要看真正的产品实力。