上市的时候很受欢迎 但是9月份只卖了1110辆 几何车怎么了？

2020年被称为汽车电气化的第一年。在此之前，很多汽车公司都在努力布局新能源领域的产品，其中很多品牌并不满足于自己在燃油车时代的低端地位，试图通过打造高端子品牌，在世界同起跑线的电动时代走高端路线来占据主动。但“理想是饱满的，现实是骨感的”，至少从目前的销量来看，似乎传统汽车品牌走的是面向消费者的高端新能源路线。上市的时候很受欢迎，但是9月份只卖了1110辆。几何车怎么了？

吉利的几何车就是最鲜明的例子。2019年4月，几何品牌在新加坡正式发布。之所以选择新加坡而不是市场更大的中国，是因为新加坡被称为“花园城市”，也是发达国家，这与几何A新能源高端品牌的定位是一致的。另外，海外发布可以有效提升国际知名度，提前做好出国准备。

但实际上，吉利的一厢情愿已经化为乌有。几何汽车不仅没有走出国门，甚至没有把握住国内市场。“金九银十”销售季，几何汽车9月份销量1110辆，与8月份一模一样，没有任何增减，分数控制准确，拿下72个销售排名。作为参考，我拿的是广州汽车新能源，定位类似几何。9月，广汽新能源品牌售出新能源汽车6876辆，同比增长14.52%，同比增长71.47%，排名第44位。显然，导致几何车卖不出去的不是消费者对新能源车的抵制，更多的原因来自几何品牌。所以今天，我们来看看这个在国外发布的，关注度很高的新能源品牌，为什么在国内继续低迷。

其实国内市场卖得好很简单。一是品牌，二是产品实力。对于新能源车来说，因为在同一起跑线上，老合资车公司以前的技术优势已经不存在了，它们之间也没有太多的技术差异。所以对于消费者来说，产品实力显然比品牌更重要。

几何品牌正是因为其产品实力而无法销售。以第一款几何A车型为例，虽然正面加装了新logo，取消了进气格栅，细节也照顾到了，但看起来很适合新能源车。但熟悉吉利的朋友都知道，无论是几何A还是几何C，外观上都和帝豪、帝豪GS非常相似，没有高端品牌的专属外观。而且政府宣传的新平台只是从基础油到电的升级版，全新的纯电平台。

在内饰层面，不得不说几何A虽然在外观上不具有竞争力，但内饰设计却引人注目。然而，它犯了几个致命的错误。比如读取车辆信息的LCD仪表盘只有4.2英寸大小，和隔壁12.3英寸的显示屏不兼容。

座椅材料方面，可能受沃尔沃环保理念的影响。几何A没有真皮座椅，采用环保面料。要知道，因为中国人特别注重内饰质感，汽车公司会为了迎合消费者的口味而配备仿皮座椅，即使是低价车型。几何A的逆运算显然不被认可。

因为是油改电平台的产品，几何A不具备电动车空间大的固有优势。车身长、宽、高分别为4736*1804*1503mm，轴距为2700 mm，额外的轴距长度加上驱动电机和动力电池的占用，使腿部空间更加舒展。

高售价也是阻碍人们选择几何品牌的原因之一。几何A的上市直接设定官方指导价15-19万。显然，吉利已经飘了，柯灵的成功让它误以为用同样的营销手段可以在几何上再次实现。但众所周知，人们更多的是被非常规的设计和沃尔沃的技术加持所吸引，而这是其他国内品牌如WEY和星途所没有的。但是对于消费者来说，几何车？只不过换油换电是在改变内部，幸运的血液还在骨头里流动。

所以不难看出，几何汽车的失败，无非是过于忽视消费者。在关键平台和动力系统没有变化的前提下，仅仅在母公司现有车型上加一点“神奇的变化”，设定一个非常高的售价，称自己为高端电动车显然是不成功的。几何品牌要想未来翻身，就必须对产品进行改造，搭建真正的电动平台，实现真正意义上的纯电动汽车。