试驾 谈续航 谈质量 荣威Er6够高端吗？

今年8月，SAIC荣威高端新能源系列“R”首款荣威Er6正式上线，补贴后价格区间为16.28-20.08万元。据官方消息称，荣威er6的NEDC续航里程已达到620公里，充电速度15分钟可达200公里，处于同档次的领先水平，市场人气也在不断攀升。

而续航里程的长短和充电速度只是衡量新能源汽车是否优秀的一部分因素，其驾驶品质、设计和功能配置同等重要。那么，荣威Er6在这些方面的表现如何呢？我们来详细看一下。

动力：动力储备好，调节偏向家用

本次试驾是一次现场测试，主要包括加速、刹车、S弯、卷桩等环节，能全面反映产品的行驶质量。荣威er6配备高度集成的电动驱动系统，采用单驱动电机，最大功率135kW，峰值扭矩280N m，官方加速时间8.3秒，书参数好。从实际性能来看，得益于电机最大扭矩的瞬间释放和自身良好的动力储备，荣威Er6动力性能优异，在充分加速时能感受到明显的后推感。而且它的功率输出有很好的线性度，只要你一踩开关就能输出一样多的功率，功率响应速度也快。在踩下开关踏板的瞬间，车身几乎同时做出反应，很容易驾驶和起步。

制动器的调节方式一般为直线型，前段制动力略弱于后段。第一次开车不容易频繁点头，遇到紧急情况可以刹车。值得一提的是，荣威R ER6动能回收三档可调。如果动能回收调整到最高挡，松开开关就能感受到非常明显的拖拽感。习惯之后就可以实现单踏板操作，通过松开开关来代替踩刹车的动作，在某些工况下可以减少行驶的步数。

底盘方面，荣威R ER6采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，是该类车型的主流选择。放弃多连杆独立后悬架应该可以节省更多的电池存储空间。底盘的款式趋于舒适，悬挂柔和，减震过滤性能优异，质感高，能让一家人坐的很舒服。但底盘支撑较弱，卷堆时有明显的侧倾。而且转向不够准确，存在虚拟位置，不适合追求驾驶乐趣的消费者。

静态：外形有未来感，车厢有奢华感

由于“R”的定位更高，其设计语言也有所升级。荣威er6采用SAIC荣威全新的“智能设计”，展现出强烈的未来感。一个典型的例子是正面，它通过布局在水平方向上拉伸视觉宽度，使其更加大气。而且贯穿正面的金属装饰条与周围黑色区域形成强烈对比，并与大灯相连，营造出更科幻的视觉效果。侧面造型基本延续了ei6 MAX的设计语言，是常规的轿车设计。但是荣威Er6身材长，身高低。整车尺寸为4724/1835/1493mm，看起来修长低矮。车尾的亮点在于下方水平的黑化装饰条，既加强了视觉宽度，又降低了视觉重心，识别度高。

内饰设计保持了荣威一贯的高水准，拥抱风格搭配14.3寸触摸屏，给人以家的亲切感，强化了车厢的科技气息。材料和人体工程学值得称赞。皮革、打孔、缝合、烤漆等工艺和材料搭配合理，质感极佳；同时座椅的支撑性好，内填充物足够柔软。此外，手柄、按钮和s等细节的合理布局

功能方面，荣威R ER6智能配置丰富。如配备AI Pilot智能驾驶辅助系统和ALL-TIME SAFETY全时主动安全辅助系统，可实现全速自适应巡航、交通拥堵路况辅助、车道对中、车道偏离修正、自动紧急制动、变道盲区辅助提醒等驾驶辅助功能；再比如SKYEYE系统，BYOD多用户免费控制，AR Driving lane级现实生活导航等配置，大大提高了用车的便利性。

体验过后，荣威R ER6给我的印象是：驾驶方便、舒适、美观、装备精良，是一款合格的家用车。结合其620km的续航里程和较低的整车成本，笔者认为荣威Er6满足了大部分消费者的需求，在纯电动紧凑型车市场上具有较强的竞争力。