为什么Lucid不再迷恋特斯拉 无法应付或者有其他计划？

LucidMotors是美国硅谷的一支新的汽车制造力量，自诞生以来就备受关注。由于它的强劲表现，很多媒体甚至给它冠以“特斯拉黑仔”的称号。

在早期，Lucid官方并没有回应这个标题，但10月24日，LucidMotors CEO彼得罗林森(Peter rawlinson)在接受媒体采访时表示，Lucid真正打算针对的是传统的奢侈品牌，其LucidAir ModelS的假想敌是奔驰S级，而不是特斯拉ModelS。

这个说法一出来，就引发了热议。很多人觉得Lucid的举动有些奇怪。仿佛将军在战前犯了一个怂病，无疑宣告了特斯拉的胜利。但是真的是这样吗？

硬刚特斯拉是初心

" 21世纪最重要的是什么，人才."这句话可能深深的印在了Lucid这个牌子上。在LucidMotors，CEO彼得罗林森(Peter rawlinson)曾担任特斯拉汽车工程副总裁兼S型车总工程师，拥有30多年的汽车和工程研发经验。硬件工程副总裁埃里克巴赫负责特斯拉S型、X型和3型的工程功能。供应链和运营副总裁彼得哈森坎普(Peter Hasenkamp)曾担任特斯拉汽车系统的采购总监，负责制定和实施S型车的初步基本战略采购计划。

此外，还有几十名早期为特斯拉工作的核心员工，一些媒体称他们为“特斯拉的原始团队”。这也是Lucid作为一个新品牌，能打中特斯拉热点的原因之一。

在媒体对Lucid的宣传下，小王子埃隆马斯克坐不住了，在他的Twitter上发表声明，称罗林森没有参与ModelS的设计，原型车在他加入之前已经完成。他只参与了车身和底盘工程，没有涉及核心动力系统、电池和软件系统。翻译成中文就是说，即使彼得罗林森(Peter rawlinson)是ModelS的总工程师，也没那么重要。你夸他太多了。

不过好像和马斯克的言论有差距。Lucid品牌推出的首款车型Air车型配备了容量为113千瓦时的电池组，续航能力达到517英里(832公里)，创下了目前电动汽车最长续航里程记录。特别是Air的旗舰车型，额定总功率1,080 HP，0-96km/h的加速时间只有2.5秒，四分之一英里只有9.9秒，车辆最高时速270 km/h，其实不难发现LucidAir在关键性能指标上超越特斯拉ModelS。

也许正因为如此，在Lucid宣布售价69990美元的第二天，Musk宣布特斯拉ModelS的起步价将下调至69420美元。这是特斯拉ModelS连续第二周降价，可见马斯克对Lucid的重视。

对标奔驰，认输还是转变？

如今是Lucid品牌的一个关键转折点，曾经“难以生产”的Air车型将于2021年春季正式交付。在这个关键点上，改变自己原有的竞争对手并不常见。或许了解了美国市场之后，可以带来不同的答案。

首先我们来看看Lucid的前任特斯拉的心路历程。以北加州的汽车市场为例，根据研究公司Cross-Sell的数据，从2018年第一季度开始，随着Model3的推出，逐渐开始蚕食其他车型的生存空间，甚至Model3吃掉了一些原Model和ModelX的潜在消费者，导致后两款车型的销量停止增长。

而特斯拉现在的打法就是不断提高自己的规模，降低生产成本。通过降低价格和提高产品性价比来吸引更多的潜在消费者。抛开新能源汽车固有的局限性，可以发现特斯拉在加州的市场份额已经超过奥迪品牌，与奔驰、宝马处于统一水平。

这正是Lucid品牌想要达到的目标。受自身实力限制，Lucid目前还无法具备特斯拉那样的量产和降成本能力。第一款Air的补贴售价在69，900美元到161，500美元之间，这使得它很难在美国目前的新能源市场上吸引潜在的消费者。退一万步说，即使占据了原厂特斯拉ModelS的市场份额，销量也不是特别突出。

正因为如此，Lucid选择奔驰S级作为潜在竞争对手，并不意味着放弃，而是观念的转变，放弃新能源汽车固有的局限性，选择与原燃料车市场竞争。LucidAir在产品性能方面并不逊色，但在品牌影响力和质量控制方面还有待提高。

目前奔驰S级在美国市场还没有被取代。目前W222一代在北美的价格区间为94250-151600美元，整体价格刚好在LucidAir车型的价格区间内。另外，从科技水平来看，即使是最新的W223奔驰S级，在科技领域还是比较保守的，在横向上与造车新势力相比并没有优势。

准超豪华定位，一次大胆的赌博

回顾这一事件，我们或许能够理解LucidMotors公司首席执行官彼得罗林森(Peter rawlinson)所说的话。在采访中，他不仅改变了竞争对手，还表达了自己的观点。他相信特斯拉在很多方面已经领先于其他公司，Lucid自然知道这一点，所以他们未来会加大技术投入。但除了特斯拉品牌，他们看好其他制造新能源的传统OEM，包括奢侈品牌，在技术储备上并不完美。

对于Lucid这种造车新生力量来说，换个竞争对手是可以理解的。现在特斯拉的品牌产业链已经基本完善，一石激起千层浪也没什么区别。同时，特斯拉品牌目前销售的主流S型是Model 3和Model Y，而不是价格昂贵的S型.目前旗舰版Lucid Air的售价也超过了特斯拉ModelS的主流消费范围，因此采取迂回策略可能会为Lucid品牌赢得一条出路。

另外，对于市场来说，可能不再需要特斯拉杀手，而需要更多的特斯拉。只有这样，新能源市场的基础市场才能不断扩大。