《路线图2.0版》支持混动 48V轻混成一个甜？

10月27日，在中国汽车工程学会2020年年会暨展览会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李俊代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(以下简称“2.0版路线图”)。

根据计划，预计到2035年，节能汽车和新能源汽车的年销量将各占50%，汽车行业将实现电动化改造，燃料电池数量将达到100万左右；所有传统的能源动力乘用车都被改造成混合动力，新能源汽车成为主流。

简单来说，未来15年，新能源汽车将采用纯电力驱动，而传统燃料汽车的另一半将转向混合动力。

2.0版技术路线图9技术方向

混和动力技术引关注

电气化仍然是主流，但在节能路线上，混合动力技术也是领先的。路线图2.0版提出，在发展汽车电气化的同时，要重视传统汽车的改造，未来15年中国传统汽车要向混合动力汽车转变。

与2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图1.0》相比，进一步强调了混合动力在2.0版路线图中的重要性。

路线图1.0提出，到2025年，混合动力乘用车比例提高到20%，油耗3.6l/100km；2030年比例提高到25%，油耗3.3L/100km。

路线图2.0提出，到2025年，混合动力新车将占传统能源乘用车的50%以上，到2030年和2035年，这一比例将分别为75%和100%

这个目标意味着到2035年，市场上所有的新能源乘用车都将是混合动力乘用车。

另外，虽然路线图2.0强调的是混合路线，但是插电式混合的预期似乎不一样。

在李俊的声明中：“到2035年，纯电动和插电式混合动力汽车领域预计将占新能源汽车总销量的50%以上，其中纯电动汽车将占新能源汽车的95%以上。”

也就是说，只剩下5%的插电式电动车，发展空间不大。

48V轻混成了香饽饽？

事实上，行业对混合动力的关注和研发已经有几年了，混合动力的技术概念和专利授权的披露最早是由中国国家专利局在20世纪90年代实现的。但目前日本已经成为混合动力电动汽车的“领头羊”，丰田和本田在混合动力领域可以说占据了“半边天”。

虽然国内企业也纷纷推出混合动力汽车，如比亚迪、SAIC、一汽、红旗、吉利等，但生产规模相对较小，竞争也不激烈。

具体来说，混合动力系统分为四种类型：微混合动力、轻混合动力、中混合动力和完全混合动力。以热48V轻混系统为例，在传统燃油车基础上增加一套48V混合动力系统，旨在节约油耗，提高车辆动力性能。据了解，吉利汽车、长安汽车、上汽通用等20多家汽车公司已开始批量生产48V轻混系统产品。

其实流行的原因也值得推敲。与其他混合动力系统相比，48V轻型混合动力系统具有明显的性价比优势，大批量生产可降低自行车成本3000 ~ 5000元，节油效果可达8%~12%，能更大程度满足“大批量生产”的生产需求。此外，48V混光系统中使用的锂电池可在短时间内实现15kW的回收功率，充分有效地吸收制动能量，并可提供0.5kW的电能供应。

路线图2.0版支持混合动力，本质上也是鼓励我国汽车行业采取多元化的技术路径，以满足节能减排和产业发展的需要，对燃油汽车企业有很大的指导作用。

在此之前，48V轻型混合动力系统是汽车企业短期内的过渡技术，希望通过这种方式降低汽车企业的平均油耗。但是现在，路线图2.0版本已经定位了混合动力

行业趋势很容易判断，但是预测市场就没那么容易了。市场最大的魅力在于它的不可预测性，就像新能源汽车市场的发展一样。早在2009年发布的《汽车产业调整振兴规划》就把新能源汽车放在了非常重要的位置，并提出了“弯道超车”。然而，12年过去了。数据显示，今年1-9月中国新能源汽车销量为73.4万辆，可能低于外界100万辆的预期。

但总有期待。据李俊预测，到2035年，新能源汽车的年销量将占汽车总销量的50%以上，这是一个大胆的估计。

对比1.0版和2.0版的时间节点和目标，真的能看到“魄力”。

根据1.0版本，2020年、2025年和2030年新能源汽车的年销量将分别占总销量的7%以上、15%和40%。

根据中国汽车工业协会9月份的产销数据，今年前9个月售出1711.6万辆，其中新能源汽车73.4万辆，约占总销量的4%。2020年新能源销售的路线图1.0恐怕很难达成。

2.0版提出2025年和2030年新能源汽车年销量将分别占总销量的20%和40%左右.也就是说，新的路线图设定了比以前更高的预期销量比。

与我国技术路线引导的方式不同，国外大部分国家都制定了“不烧”的时间表，加快电气化改造。

2019年，一些欧洲国家发布了“历史上最严格的碳排放标准”。比如挪威将从2025年开始限制燃油车的销售，从而逐步淘汰汽油车；荷兰和以色列计划在2030年后实现新车零排放；印度计划在2030年只销售电动汽车，并希望在2032年实现汽车完全电气化。

发达国家的禁令相对较晚。比如英国计划从2040年起停止销售汽柴油汽车，希望到2050年实现汽车零排放；法国和西班牙都计划在2040年停止销售汽油车和柴油车。

相比其他国家，路线图2.0版的时间规划是正常的。就规划目标而言，路线图2.0版虽然不像国外直接禁止销售燃油车，但也是按部就班的向市场推出燃油车，只是比较循序渐进。

总的来说，虽然计划赶不上变化，但技术路线图的更新进一步为中国汽车工业未来15年的行业发展指明了方向，进而可能成为政府部门制定政策、引导汽车企业大变革的依据。重要性不言而喻。