魏来准备下海:“走出去”的雄心与信心

特斯拉上海工厂整车出口欧洲后，威来下海的计划逐渐浮出水面。

近日，据多家媒体报道，威来正准备打造一个海航事业部，并计划于2021年登陆欧洲市场，两年内在欧洲销售7000台ES8和ES6车型，首站或登陆丹麦首都哥本哈根.消息一出，一直在说的卫来又成了焦点。

欧洲市场的诱惑

为什么欧洲市场成为新能源汽车出口的战场？主要是这个市场的蛋糕太诱人了。

2020年，欧洲新能源汽车市场无疑将迎来销售爆炸期，市场将赶超中国，成为全球最大的新能源汽车市场。

今年上半年，欧洲新能源汽车销量为40.33万辆，同比增长52%，而中国新能源汽车销量同比下降44%，至33.5万辆。

同时，欧洲的补贴政策更有优势。随着我国新能源汽车补贴效应的持续，短期内新能源汽车销量可能难以恢复高速增长的势头。相比之下，欧洲国家都将新能源汽车补贴视为振兴汽车消费市场的关键。因此，短期内将保持各种补贴和优惠政策，鼓励制造商继续培育新能源领域。

此外，欧洲日益严格的二氧化碳排放法规也促使欧洲各大制造商不断努力。对于未来即将到来或登陆的丹麦，政府正在大力推广新能源汽车，并明确提出到2030年停止销售汽柴油汽车，投放100万辆电动车。

早些时候，欧洲交通和环境机构交通环境部(Transport Environment)新能源汽车主管茱莉亚波利什卡诺娃(Julia Poliscanova)也表示：“欧盟的排放标准使得电动汽车的销量迅速增加。据估计，明年欧洲每售出7辆新车，就有一辆是电动车。”

巨大的市场和优惠政策自然吸引国内新能源汽车企业前往。10月，特斯拉将上海超级工厂整车出口欧洲，在市场上领先，率先实现稳定盈利。威来作为国内新造车力量的“领头羊”，自然不愿意落后。

蔚来的野心与底气

今年7月，魏莱下海的野心显露出来。威来汽车创始人李斌宣布，威来已成立专门的内部跨部门组织，负责全球市场战略规划，并已逐步进入实施阶段。

8月，李斌再次告诉媒体：“威来希望在明年下半年尝试进入一些欢迎电动汽车的国家。”同月，威来还在德国开展了ES6媒体试驾活动，分别在德国的无限高速公路和新博格岭北环赛道进行试驾，从驾驶体验、充电寿命等方面展示威来在德国的适应性，可视为“海上之旅”的提前玩牌。

此后，威来宣布发行8850万股美国存托股票，预计融资总额超过17亿美元。官员们表示，发行美国存托股票的收益将用于全球市场扩张。

从威来在资料片上的各种表现，可以看出威来志在必得的决心和出海的打算。其中，自信可能来源于今年一系列“超群”的表现。

在资金方面，威来可谓是采取了节约资源、开放流量的措施，如大规模裁员、剥离部分非核心业务、发行三只可转债等。此外，接受合肥市政府70亿元战略投资，增发8850万股美国存托股票，使威来账户现金及现金等价物达到200亿元。

在交货量和产量方面，魏也取得了不错的成绩。今年第三季度，威来累计交付量达到12206台，同比增长154.3%，创下季度交付新高；11月2日，根据数据

从中国市场这个造车的生力军来看，威来目前的量产能力已经比较稳定，销量也在逐渐增加。凭借正毛利率，威来具备了一定的自我造血能力。但整体来看，随着国内纯电市场竞争对手的日益增多，威来在发展优势——电力交换技术上的投入远远不够。用李斌自己的话来总结，只是从ICU到普通病房的过渡。

无论是传统的汽车公司，还是造车的生力军，出海都是发展到一定阶段的必修课。但以威来目前的势头，明年是否能一举打开欧洲市场的大门，还是未知数。

出海的后顾之忧

对于魏来说，欧洲的新能源汽车有着广阔的市场，但与此同时，欧洲各国推广电动汽车和汽车文化的政策不同，可能会出现“水土不服”的现象。

以丹麦为例，虽然今年电动车销量有所增长，但其税收政策却长期饱受诟病，被业界称为“电动车前进的障碍”。

根据Cleantechnica的文章，丹麦的汽车税制极其复杂，而且金额很高。根据丹麦新能源汽车补贴政策，每辆电动车可获得1470美元~ 3675美元的补贴。同时税费也不低。例如，Tes的延寿版车型3的底价为468，500 DKK(约合74，400美元)，含税价格为484，300 DKK(约合76，900美元)。

这样的税收政策，再加上威来的高定价，相当于奥迪或宝马等中型豪车的价格。考虑到电力交易的规模和性价比，威来能否赢得消费者的心，大概是个问号。

其次，本地化也是一个难题。由于汽车文化和出行需求的差异，中国人买车需要考虑方方面面，比如家庭需求、出行距离和可通行性等。而欧洲车普及率高，地势平坦，更强调个人喜好，出行需求相对简单。

欧洲市场最畅销的5款新能源汽车中，只有Model 3是中型车，雷诺佐伊和现代科纳EV是小型车，福特翼虎PHEV和奔驰A250e是紧凑型车。这反映了一个特点：欧洲人似乎更喜欢汽车。不过威来是中型车，又是紧凑型车，恐怕很难利用车的尺寸。

最后，如何在竞争日益激烈的市场中脱颖而出？恐怕这是魏最大的障碍。

按照计划，威来将在2021年进入欧洲市场，但按照目前的情况来看，欧洲疫情越来越严重，或者消费欲望降低。在这种环境下，欧洲市场的电气化进程正在加快，高手也很多。比如特斯拉在柏林有自己的工厂，会有更大的关税成本优势；传统汽车公司，无论是ABB、大众、PSA、雷诺等。2021年后将有大量电动车产品上市，覆盖从轿车、SUV、MPV到高性能车的所有细分市场。这些汽车巨头在品牌号召力和消费者偏好上有着无可比拟的优势。如何与这些对手竞争，也是威来的一大难题。