大众电动车ID.4的技术内容是什么？

2020年才推出ID.4，大众的“运营”只能给50分。

11月3日，大众在中国正式发布国产版ID.4。根据一汽大众和上汽大众两个不同渠道，ID.4分为国内两个版本：一汽大众版取名ID.4 CROZZ，上汽大众版取名ID.4x。

根据一汽大众和上汽大众在发布会上给出的定价区间，大众ID.4系列在国内市场补贴后的价格不会超过25万元。

上汽大众ID.4和一汽大众ID.4在车型、动力、配置上没有明显区别。

“一鱼两餐”的布局符合大众在中国的两个合作伙伴的战略。开发能力较弱的一汽大众更倾向于引进原版，而经过朗逸培训后有一定开发能力的上汽大众会引领一些本土化发展。

大众在中国的无奈“电动”

一汽大众和上汽大众同时投产大众ID.4也将在很大程度上缓解两家企业平均油耗过高的问题，——进入2020年后，5L/100公里的平均油耗指标已经让大众品牌的小排量涡轮增压策略失效。

之前响应政策需求投放市场的电动版高尔夫和电动版朗逸，由于换油换电、续航里程等原因难以推广和带动，也难以获得更多的政策支持。在不推出市场的前提下，这一时期电动大众系列车型的最终归宿是在大众旗下的旅行公司完成“自我消化”。

对于一汽大众和上汽大众来说，当务之急是用纯电动汽车的优惠政策快速降低企业平均油耗指标。所以大众ID.4在上汽大众和一汽大众的快速国产化是必然的选择，“上马”的速度一定要快。

面对日益严格的排放法规和技术迭代快的电气化技术，大众id系列车型姗姗来迟，背后或多或少有一丝尴尬和无奈。

2014年排放门事件爆发后，为了挽回企业在北美市场(注意，这里是北美市场)的形象崩塌，大众仓促启动了新能源动力——的R&D计划。如果记忆正确的话，这个新能源项目的启动距离发射门事件的爆发只有三个月的时间。

新能源项目仓促上马，让大众“危机不断”。在德国，本来应该在今年春天发货的ID.3电动车，因为软件问题被多次推迟，下线的车只能停在仓库里。

据媒体报道，参加路试的司机每天报告300个bug。面对这种情况，大众不得不分离软件部门，投入70亿欧元整合IT部门，尽快解决软件问题。

种种迹象表明，电动车项目对于大众来说是一个“绊脚石”，在匆忙中不断修正和修正。

之所以说大众在2020年推出ID.4只能给50分，是因为大众的电动车项目起点有问题。如果不选择正确的方向，就很难看到未来。

产品是战略最生动的展示。从最基本的产品性能来看，大众ID.4的纯电动性能说明大众在新能源动力技术储备方面已经完全落后于行业整体发展水平。

根据大众在海外版发布时发布的ID.4的性能，其电池组容量为82 kwh，在北美的测试规定下，其满充续航里程为402 km。也就是说，大众ID.4按照北美测试规定，续航里程不到5公里每千瓦时。

据公开信息，上汽大众ID.4 X提供两种电池容量，分别为56.3 kwh和83.4 kwh，根据产品版本不同，对应的续航里程有三个“量级”，分别为364 km、472 km和555 km。

虽然这个数据还没有官方证实，但是出入应该不大。结果上汽大众ID.4 X车型极其平庸，电池容量55 kWh，续航里程468 km。也是特斯拉。

显然，在动力管理系统的技术水平上，大众的落后一目了然。电池容量大但续航里程短的根本原因在于最难解决的电源管理系统技术。——不仅需要真金白银，还需要积累技术经验。

技术缺陷的隐忧

与丰田本田等日本汽车公司相比，大众在新能源技术上缺乏这种混合动力的“过渡”环节。对于今天的电动汽车来说，混合动力这一环节正是形成优秀的动力管理体系，实现新能源电力行业整体市场化的关键。

早在20多年前，日本汽车公司就以混合动力技术的市场化应用启动了新能源产业。因此，这个行业的红利优势使得日本的混合动力汽车可以像普通燃油车一样在市场上低价销售，这在一定程度上也可以帮助纯电动汽车的普及。

着急的大众显然在技术和市场口碑之间没有缓冲。因此，我们在ID.4大会上也看到了与中国新能源电力行业密切相关的迹象，如宁德时报、CAMS充电公司等。

近年来，中国新能源产业的发展为公众快速推出新能源汽车提供了产业便利。也就是说，从本质上来说，大众ID.4和国内任何一家企业的纯电动汽车没有什么区别。如果一定要找区别，那就是挂着大众的logo。

进入中国市场以来，大众的评书营销能力非常强，这也是大众品牌能够在中国市场得到深度培育的保证。在新一轮电动车营销中，大众依然表现出娴熟的营销技巧。产品之前，平台为王。因此，MEB以纯电动汽车平台和大众为重点进行营销。

但从大众ID.4的表现来看，MEB平台很大程度上只是MQB平台的衍生物：最简单的判断方式是，对于一个真正的纯电动车平台，谁还会保留一个如此庞大且充满拥堵的车头？而且作为纯电动汽车的平台，为什么大众ID.4的“地板”还是那么厚那么高？

当然，缺乏顶尖的技术和平庸的MEB平台，直接决定了大众ID.4产品缺乏亮点。ID.4仍然没有从根本上摆脱传统大众的认知结构。

比如法律的外形只比传统燃油车丰满一点点；性能就更不用说了，现在任何一款本土品牌的纯电动车都可以超越。至于新能源汽车与智能结合的定位，大众ID.4上就更难看到了

看了发布会，很多人问“为什么买一辆纯电动的大众ID.4而不是特斯拉”。不知道为什么，看到这款大众ID.4，突然想起了诺基亚的N97手机。