从“双资格”到破产 长江汽车的“金饭碗”被打破

11月，几家新的汽车制造电力公司宣布了10月份的销售数字。其中，威来汽车首次宣布突破月度产销量5000辆，而10月份魏玛、小鹏、理想的销量合计超过3000辆。

然而，与这些新车公司不断攀升的销量形成鲜明对比的是，具有新能源汽车生产资质的汽车公司——长江汽车宣布破产。

杭州市余杭区人民法院近日发布公告，杭州长江汽车有限公司被裁定进入破产清算程序，法院将于11月26日召开第一次债权人会议。

李嘉诚的“天选之子”？

说到长江汽车，很多消费者可能不熟悉，没听说过它的辉煌历史。

长江汽车的前身是杭州客车厂，始建于1954年。起初是杭州乃至全国客车的骨干厂家，但在90年代中后期逐渐衰落。

直到2013年，长江汽车遇到了“高贵”的五龙电动车。投资51亿元，建成冲压、焊接、涂装、总装、电控等五大先进工艺生产设施。工厂总占地面积1150亩。武隆将“杭州客车厂”更名为“杭州长江汽车有限公司”，成为核心车辆制造厂。

也就是这个时候，长江汽车和李嘉诚挂钩了。2010年，李嘉诚高瞻远瞩，开始投资新能源汽车行业，成为五龙电动车的大股东，五龙电动车间接成为长江汽车的投资方。

凭借着武隆的重金投入和一点李嘉诚“物竞天择之子”的美誉，长江汽车在接下来的时间里迎来了自己的“人生巅峰”。

2016年4月，长江汽车发布电动汽车品牌“长江EV”。随后，国家发改委发文，长江汽车成为全国首批获得批准的新能源汽车企业。次年12月，工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品公告》第302批，长江汽车位列其中。至此，长江汽车正式成为继BAIC新能源之后第二家拥有“双资质”的新能源汽车制造企业。

一时间，长江汽车成为新能源科技行业的领头羊，规模也在加速。先后在贵州、深圳、成都设立分支机构，吸引了大量政府投资。

握不住的“金饭碗”

登上“人生巅峰”之后，本来已经拥有一切的长江汽车应该崛起了，可惜“好日子”并没有持续多久。

由于缺乏造车经验等诸多原因，长江EV一直无法实现量产和销售，更谈不上交付利润，然后进入乘用车市场，毫无结果。然后长城汽车逐渐进入“沉默”期。

直到2018年，长江汽车才高调亮相北京车展，推出3款乘用车、6款商用车，希望能有大的作为。但今年，中国新能源汽车发展方兴未艾，数百家新能源汽车企业上市，新能源补贴开始下降，纯电动汽车市场进入洗牌期。没有竞争力的长江汽车开始出现资金困难，车展上公布的概念跑车也推迟了。

2019年，拥有资质和工厂的长江汽车再次改变方向，开始承包另一家新车公司，但零跑本身销量并不大，所以最终对长江汽车的作用并不大。

长江汽车发展衰落后，停工、拖欠工资等一系列事件逐渐暴露。数据显示，今年3月以来，长江汽车累计65次被杭州市余杭区人民检察院、杭州市中级人民法院、北京市东城区人民检察院列为失信执行人，投标总价超过2.35亿元人民币。

五龙不知所措，断送了缺乏“造血功能”的长江汽车的生存机会，最终被淘汰。

事实上，它拿着珍贵的资质证书，紧跟新能源技术发展趋势，赶上了“早市”，却以破产告终，长江汽车也不是第一家。当时拥有“双资质”的汽车企业相当多，包括杜云新能源、江铃新能源、郅都、长江汽车、未来汽车、何忠新能源、金康新能源、国能汽车等。目前销售市场业绩突出的很少，退市的比较多。

这说明资格证的“铁饭碗”早就褪色了，那些占用资源却没有产出的新能源汽车公司正在迅速被淘汰。