中国首试“双美标”碰撞 长安CS75PLUS硬钢“双击”

根据世界卫生组织的估计，全世界每年有120多万人死于各种类型的交通事故。据统计，中国每年约有24万起重伤或死亡的严重交通事故。其中，发生了17万起车撞车事件。因此，有必要通过碰撞试验来研究车辆对乘客和行人的安全程度。

目前世界主流的安全评级机构有欧洲的E-NCAP，美国的IIHS和NHTSA，中国的C-NCAP，日本的J-NCAP。相对来说，美国和欧洲采用的碰撞试验标准更严格，更实用。然而，中国汽车的碰撞标准和碰撞形式需要改进和完善。

11月8日，中国汽车工程研究院与长安汽车在——27十字路口举行了国内首个双“美国标准”公开碰撞试验，80km/h高速追尾。在这次活动中，长安CS75PLUS成功挑战了高于国际的严格碰撞测试。

第一次碰撞实验是“27交叉死角碰撞”，按照美国NCAP在美国侧面碰撞实验的要求，用测试小车从27的角度以62km/h的速度在驾驶员侧进行测试。正面侧面碰撞速度中国50公里/小时，欧洲60公里/小时。撞击速度为62km/h，是世界上最高的侧面撞击速度。这次侧面碰撞不同于国内目前任何一次侧面碰撞，它融合了实际驾驶情况。当即将发生碰撞时，驾驶员通常会下意识地将车辆甩到一边，希望在最后一刻避免碰撞。所以发生侧面碰撞时，车与车之间总会有一定的夹角，一般在30度以内，所以本次测试将碰撞角设为27度。

从碰撞结果来看，长安CS75PLUS测试中前后假人的伤害风险已经达到了美国NCAP的五星标准，其中72kg前排男性假人(ES2-re)的评分都是绿色，代表最高分，45kg后排女性假人(SID2s)的评分都是绿色，代表最高分。按照美国NCAP的评分标准，前排和后排的假货都获得了五星评价。

同时，在假人头部损伤(HIC)的评估中，一般认为HIC值超过650，会有很大的伤亡概率。而长安CS75PLUS前排乘客头部HIC值仅为20，重伤或死亡概率小于0.01%。后排乘客头部HIC值为63，重伤或死亡概率也小于0.01%。

除了车内假人的保护，长安CS75在受到撞击后也保持了良好的状态。其中车身完整，焊点未撕裂，车门有明显防撞梁痕迹，证明能有效抵御护栏侵入。侧窗不碎，能有效防止假人被甩出去。假人在座椅上与内部装饰仍有一定距离，说明居住空间完整。安全带可以轻松松开，方便逃生。

长安CS75PLUS在第一次碰撞的基础上，经过短暂的准备，进行了第二次追尾试验。

追尾是所有车辆事故中最常见的碰撞形式，80km/h的相对碰撞速度基本上是城市追尾事故中的极限速度。毕竟城市道路是有限速要求的，司机也会在碰撞的瞬间收集紧急制动，以降低与前车的碰撞速度。对于追尾事故，有两种最严重的情况。首先是油箱损坏漏油，车辆有燃烧危险；二是a柱和C柱之间的生存空间受到严重挤压，人被卡住，无法及时得到救助。

这个测试不仅是模拟车祸中的实际情况，也是为了重现车祸中最极端的情况，就是一辆车被撞了几次。侧面碰撞后，它经历了80公里/小时的追尾碰撞，安全性能

猛烈撞击后，长安CS75PLUS油箱未损坏，后纵梁设计弯曲变形，可有效吸收撞击能量。同时后门可以正常打开，乘员可以正常逃生。后尾的变形只发生在后备箱内，不侵入客厢，因此不会对车内乘客造成伤害。后车灯光信号正常，能有效传递故障信号，避免二次碰撞。值得一提的是，经过两次碰撞测试，长安CS75PLUS依然可以正常运行。

通过本次双“美国标准”公开碰撞试验，除了验证长安CS75PLUS在主动和被动安全方面的实力外，采用不同碰撞形式的美国碰撞标准，对于保障驾驶员和乘客的安全，促进我国车辆安全标准的提高，具有积极的意义。

数据显示，今年10月，长安中国品牌乘用车销量达到112，153辆，同比增长47.1%。其中，CS75PLUS销量达到30963台，继续保持平稳上升趋势。可以预见，随着这次试驾的成功，长安CS75PLUS未来将在市场上有新的突破。