欧洲新能源销量10月发布 ID.3风头正劲 特斯拉不见了

“金九银十销售季”这句话在国内汽车市场一直存在，但如果回顾一下欧洲汽车市场这两个月的销售情况，似乎也可以套用这句话。

前不久，欧洲主要国家陆续公布了今年10月份的汽车销量。从目前公布的数据来看，欧洲新能源汽车仍保持快速发展趋势。尽管受到上个月高销售基数的影响，连锁店增速有所下降，但与去年同期相比，增长势头依然明显，销量保持在较高水平。与此同时，由于一些国家汽车销量的整体下降，新能源汽车在高增长的背景下实现了市场份额的持续增长。

德国政策扶持，已见成效

作为世界第四大汽车市场，德国汽车销量几乎占欧洲总销量的四分之一。根据德国交通运输部的数据，今年10月，德国汽车总销量为27.43万辆，同比下降3.62%。新能源汽车销量达到4.8万辆，同比增长302.6%。

其中，纯电动汽车月销量23158辆，同比增长260.3%，占乘用车市场的8.4%；插电式混合动力汽车月销量24859辆，同比增长365.1%，占乘用车市场9.1%。以二者结合为代表的德国新能源汽车市场份额达到17.5%，而去年同期为4.1%，仅一年时间就增长了4倍以上。

销量快速增长的背后，不仅有整体市场的复苏，也有国家政策的助推。早在今年6月初，德国政府就通过了价值1300亿欧元的经济复苏计划，明确规定对4万欧元以下的新能源汽车的补贴由3000欧元提高到9000欧元，补贴金额至少占整车价格的22.5%。

从具体的车辆销售情况来看也是如此。从目前发布的销售数据来看，雷诺ZOE销量排名第一，10月份达到5014辆，占德国纯电动汽车市场的21.65%。第二名和第三名预计是大众ID.3和现代KonaEV。虽然这两款车的具体销量还没有公布，但根据之前的数据，这两款车的月销量将在1500-2000左右。另外大众e-Golf和大众e-Up！奥迪e-tron、Smart fortwo、宝马i3月销量均接近或超过1000辆，在德国新能源市场排名第一。

英法市场需求，同比提升

除了德国，同样是老牌汽车强国的英国，也已经在10月份发布了汽车销量。根据英国汽车制造商和贸易商协会的数据，10月份英国乘用车总销量为14.1万辆，同比下降1.6%。新能源汽车月销量17110辆，同比增长172%。

其中，纯电动汽车月销量9335辆，同比增长195%，占乘用车市场6.6%；插电式混合动力汽车月销量7775辆，同比增长149%，占乘用车市场5.5%。以两者为代表的英国新能源汽车已占乘用车市场的12.1%，比去年同期增长7.8个百分点。

还有一个有趣的点是，英国汽车市场在混动阵营中增加了48V轻型混动车型，使得混动车型月销量超过3万辆，占整个汽车市场的23.5%。

目前，由于英国和欧盟关于汽车贸易关税的谈判仍在进行中，未来车型的价格存在一些不确定因素。从终端销售情况来看，目前新能源汽车的销售趋势继续上升。英国政府也决定将新能源汽车政策补贴延长至2023年，并计划继续补贴电动汽车家用充电桩。预计新能源汽车的市场份额将进一步提高。

法国作为欧洲主流汽车模型派别之一，在汽车市场也有举足轻重的地位。法国汽车制造商委员会公布的数据显示，10月份法国乘用车销量达到17.1万辆，同比下降9.49%。新能源汽车销量20203辆，同比增长214.25%。

其中，纯电动汽车销量1万辆，同比增长128.3%，占乘用车市场的5.8%；插电式混合动力汽车销量10199辆，同比增长398.24%，占乘用车市场6%。以两者为代表的法国新能源汽车已占乘用车市场份额的11.8%，同比增长8.4个百分点。

从具体车型的销售情况来看，雷诺佐伊在纯电动汽车销量上排名第一，月销量2507辆，标志着e-208以1988辆在市场上排名第二，雷诺Twingo ZE和起亚e-Niro在市场上排名第三，月销量678辆。此外，大众的ID.3和现代科纳EV的月销量也达到500-600辆，位居纯电动新能源市场前列。

自从8月份法国汽车市场替代补贴政策结束以来，整体汽车市场下滑不足为奇，但幸运的是，这并没有影响新能源汽车销量的持续增长。10月30日，由于疫情反弹，法国开始在全国范围内实施为期一个月的“封城”，这可能会改变未来汽车市场的整体走势。

北欧环保先锋，改变格局

除了传统的欧洲汽车生产和销售国家，北欧市场作为环保的先锋，也是值得持续关注的焦点。根据BIL瑞典的数据，10月份瑞典乘用车总销量为2.8万辆，同比下降5.01%。新能源汽车销量10170辆，同比增长198.8%。

其中，纯电动汽车月销量达到2277辆，同比增长188.7%，占整体乘用车市场的8.2%；插电式混合动力汽车月销量达到7828辆，同比增长191.2%，占整体乘用车市场的28%。以其为代表的新能源汽车占瑞典乘用车市场的36.2%，同比增长24.6个百分点。

具体车型性能方面，北极星Polestar 2当月销量排名第一，月销量274台；排名第二的是起亚Niro，月销量235台；排名第三的是大众ID.3，月销量212辆。根据计划，瑞典对纯电动汽车的市场补贴政策将略有减少，但幸运的是，将增加DC充电桩的设施布局，未来新能源汽车的相关使用成本将进一步降低。

与瑞典相比，挪威在汽车工业向新能源的转化方面走得更彻底。挪威道路交通信息委员会公布的数据显示，10月份挪威乘用车总销量为12948辆，同比增长23.56%。新能源汽车销量10245辆，同比增长67.79%。

其中，纯电动单月车型销量7873辆，同比增长110.4%，占整体乘用车市场的60.8%；插电式混合动力汽车月销量2372辆，同比增长0.3%，占整体乘用车市场的18.3%。以他们为代表的新能源汽车占挪威乘用车市场的79.1%，为历史第二高。传统燃油车的市场份额只有11.4%，而且还在持续下降。

从具体车型的销售业绩来看，大众ID.3在纯电动汽车中排名第一，具有绝对优势，每月2475辆的销量占挪威整个乘用车市场的19.12%。MG ZSEV和日产LEAF分别以586辆和579辆的销量排名纯电动汽车销量榜第二和第三。

目前，挪威对新能源汽车发展的态度仍然保持着大力支持和不断推广，这使得挪威的新能源汽车市场份额位居欧洲第一，也是唯一一个欧洲市场新能源汽车比例超过50%的国家。目前，挪威的新e

现实的答案并非如此。特斯拉在榜单上消失的主要原因是品牌处于“无车可卖”的地步。特斯拉目前在欧洲只建了一家荷兰工厂，但这家工厂只负责组装，相关零部件需要从国外调入。受产能和第二波疫情影响，关键零部件缺货，使特斯拉面临目前欧洲市场的尴尬局面。

但根据特斯拉之前公布的相关计划，可以得知上海工厂生产的国产Model3已经开始将整车出口到欧洲，以解决燃眉之急。同时，特斯拉在德国的工厂正在建设中，计划未来生产售价2.5万美元的Model 3、Model Y和Model 2。可以预见，随着德国工厂建设的不断推进，特斯拉在欧洲的销量将会反弹。

总的来说，欧洲市场对汽车电气化的转型非常有决心。主要国家正在推出一系列新能源汽车补贴和激励政策。同时，之前实施的碳排放法规也在一定程度上迫使传统燃油汽车开始转型布局。

根据目前终端市场的销售情况，独家电动平台打造的车型受到消费者的欢迎。大众ID.3作为MEB平台的第一款量产车，8月底开始投放欧洲市场，短短两个月左右就走在了几个细分市场的前列。ID.3、Model3等专属电动平台车型的不断推出，将大大增加欧洲新能源车型的优质供应，保障消费者体验，巩固新能源车型的市场地位。