资本集体看好 自动驾驶终于“见云”了？

通常来说，从资本的走势上，我们可以看到一些行业的“冷暖”趋势，以及自动驾驶行业。今年以来，不少自动驾驶企业受到资本青睐，L3级自动驾驶技术逐渐融入车辆进入大众生活。这意味着自主驾驶行业可能会有一个“见云”的新机会。

从资本动向看行业“冷暖”

自动驾驶行业虽然一直被资本追逐，但到2020年会更加繁荣。11月9日，这家自动驾驶公司赢得了宣布完成新一轮1.2亿美元股权融资的技术。这轮融资由宁德时报牵头，原股东包括ProLogis、G7、威来资本。值得注意的是，这是win Technology自4月27日宣布完成1亿美元股权融资以来，第二次受到资本青睐。

元车科技成立于2018年4月，是一家专注于自动驾驶卡车网络运营的公司。官方数据显示，Winch Technology已与近100家物流客户签约，计划与东风商用车、中国重型卡车联合开发L3级自驾车重型卡车，计划2021年底实现量产。通过这一轮融资，元车科技将加速其R&D和大规模生产过程。

除了赢技术，更疯狂的是马骁智星的夺金。11月6日，国内自驾车创业公司宣布共获得2.67亿美元的C系列融资。

本轮融资由加拿大安大略省教师退休基金会(OTPP)的TIP(教师创新平台)牵头。其他投资者还包括马骁智行的现有投资者，如富达中国特殊情况股份有限公司、婺源资本(前晨星资本)、明凯投资和斯托资本。

密集的投资使马骁智星成为中国自动驾驶领域估值最高的公司。今年2月，马骁智行被丰田汽车投资4亿美元，市值超过30亿美元。经过这轮融资，马骁智行的融资总额已经超过10亿美元，投资后估值已经超过53亿美元。时隔8个多月，其总估值飙升20多亿美元，让人对其资本追求和投资的程度赞叹不已。

未来，越来越多的自主驾驶企业将由资本驱动。根据摩根大通的研究和分析，从2019年到2025年，中国L1至L5的辅助驾驶和自动驾驶市场将实现33%的年均增长率，2025年将达到71亿美元左右。智能网络化车辆的四大要素，即传感器、算法、高精度地图和三大动力系统，将是未来的热门投资方向。

自动驾驶进入下半场？

过去很长一段时间，业界一直在摸索无人着陆场景，以推动其实现商业化。政府的政策支持明显让自动驾驶跑得更快，资金的密集投入在于嗅出政策的巨大好处。

今年，政府不断加大对智能汽车行业的投入。今年3月，中国国家标准《汽车驾驶自动化分级》发布后，涌现出许多L3级自驾汽车。

L3级自动驾驶技术已经成为“辅助驾驶”和“自动驾驶”之间的分水岭。目前已经出现的L3级自动驾驶生产车辆的功能包括拥堵辅助、全自动高速导航导航导航、自动停车、高精度地图等。比如造车的新生力量威来、小鹏，纷纷发布自己的导航辅助功能。

9月，北京经济技术开发区管委会常务副主任、北京高等级自动驾驶仪示范区负责人孔磊表示，北京将建设世界首个高等级自动驾驶仪示范区。根据北京的规划，今年北京的目标是大规模运营L4级以上的高级自驾车辆，并计划建设高级自驾示范区。

政策第一。10月，百度阿波罗go自驾出租车在北京开通了自驾业务。虽然汽车也是平等的

从企业R&D和落地来看，百度一直走在前列。2019年，百度与一汽红旗共同率先打造首条L4级自驾车乘用车前装配线。现在，随着越来越多的资金注入自动驾驶，其他公司也在加快追赶速度。其中，最近风头正劲的马骁智星也跟上了L4级别布局的步伐。

在第三届中国国际进口博览会上，即10月6日，新一轮融资完成之日，马骁智星发布了第一条自动驾驶系统生产线，表示可以实现其新一代L4级自动驾驶软硬件系统PonyAlpha X的标准化生产。

据马骁智行联合创始人兼首席执行官彭军透露，其L4系统将率先在丰田雷克萨斯RX450h车型上批量装车，目前已开始小规模生产，这些车辆将在中国市场投入自动驾驶车队测试和服务运营。

换句话说，越来越有可能大规模生产自动驾驶汽车。

近年来，随着汽车从线上到线下到共享，再到智能化和网络化的发展，自动驾驶的兴起趋势为未来汽车的发展指明了方向。

目前，自主驾驶仍然面临着法律法规缺失、路权使用等一系列问题。但目前无论是传统汽车厂商、互联网公司，还是拥有自主驾驶的在线汽车相关平台，都对自主驾驶旅行市场的商业前景感兴趣，并希望迅速在这个领域占据一席之地。