广州汽车氢燃料SUV登陆工信部:加氢3分钟 续航650km

近日，在工信部公布的第338批新车中，出现了一个与众不同的名字——广汽新能源Aion LX燃料电池。这是今年第一辆进入MIIT舞台的氢燃料“乘用车”。

新车并不是我们印象中的“纯”氢车，而是锂电池和氢燃料电池的组合，为电机提供电能。锂电池部分，车内配备宁德时代的锂电池，允许外部充电。最特殊的氢动力部分，氢缸为III型70MPa，容积53L/77L，燃料电池堆额定功率70kW。根据政府之前公布的资料，燃料电池系统的最大效率为62.2%，NEDC加满氢气后续航里程将超过650公里。作为氢燃料车，补充能量的速度是这款车最大的优势。据广汽新能源官方介绍，该车3-5分钟即可完成加氢，在零下30的环境下无需外接热源即可实现一键冷启动，续航里程不会缩小。

据了解，目前世界上有三种商业化的氢燃料车型：现代NEXO、本田净度燃料电池和丰田Mirai未来组合。相比这三款车，广汽新能源Aion LX燃料电池的锂电池尺寸相对更大。有网友推测，加大电池尺寸可能是为了让电量更充足，保证低温启动能力。但这样的设计带来的成本增加，会让不便宜的氢燃料汽车再次“涨价”。而这势必会对汽车的商业化产生影响。

同时，今年自燃事故频发，让公众对电池的安全性产生了极大的怀疑，氢气瓶的加入让危险变成了“1 1 > 2”。即使广汽新能源不断强调氢瓶的“防御能力”，但两种危险的叠加自然会影响消费者对其安全性的判断。

这也是氢燃料电池长期不被使用的原因之一。但是对于汽车公司来说，他们可能永远不会放弃尝试氢燃料汽车。近10年来，SAIC、奇瑞、BAIC、长城、爱知、汉腾、东风等数十家国内汽车公司展示了燃料电池乘用车产品。虽然很少有产品被列入工信部产品目录，但这确实见证了各汽车公司对氢燃料电池汽车的不懈努力。

由此可见，以SAIC和奇瑞为代表的汽车公司，十多年来一直坚持开发燃料电池乘用车产品。今年“以奖代补”的国家政策红利，重燃了各大汽车公司的热情。

今年4月，财政部等四部委联合发文《关于调整完善新能源汽车补贴政策补贴政策的通知》。《通知》年，四部委取消了消费者购买燃料电池汽车的购买补贴，调整为选择有基础、有热情、有特色的城市或地区，重点进行关键零部件的技术研究和工业应用，中央政府将通过“以奖代补”的方式对示范城市进行奖励。

这样的政策摆脱了氢燃料电池汽车“购车补贴”的限制，而是奖励技术和工业领域，以保证汽车企业能够“收获”其在氢燃料上的投资。他们如何鼓励汽车企业在现阶段开展研发工作？此后不久，长城、宝马等一系列汽车公司宣布推出氢燃料汽车平台和氢燃料电池车型。

最近，现代与北京市政府签署了氢燃料汽车协议，丰田Mirai未来组合氢动力汽车也宣布了其第二代车型。随着各大汽车公司的不断参与，相信氢燃料汽车将重新进入大众视野。