|为什么魏建军和丰田章男在谈市值？

“长城目前的市值被严重低估了！”魏建军在最近的一次媒体采访中谈到长城的市场价值时，忍不住说了这么一句狠话。

而这句话的背景是什么？长城今年市值一路飙升。自2020年下半年以来，长城汽车a股累计涨幅达到223%，a股和港股总市值超过3000亿元，成为中国第二高的汽车公司。这样一个胜利的进步，可谓是长城之前的资本市场史上“前所未有”。

在资本市场上，从默默无闻到逆袭，长城汽车也在公司基本面开始了新的产品周期。先后推出了哈弗大狗、WEY Tank 300、欧拉白猫等一批全新车型，发布了柠檬、Tank、咖啡三大科技品牌。好消息不断。为什么应该微笑的JACK WEY还吐槽市值太低？这是“站着说话容易”吗？还是另有深意？

巧合的是，日系车的龙头老大——丰田章男最近大谈丰田的市值。目前丰田市值2200亿美元，约为特斯拉市值4150亿美元的一半。丰田章男说，尽管特斯拉声称为未来的汽车标准制定“配方”，但丰田有一个真正的“厨房”和“厨师”。

“特斯拉不仅严重高估了自己4000亿美元的价值，而且还不够成熟，不足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”作为丰田的掌门人，他一方面吐槽特斯拉的泡沫，不忘为丰田做一波广告，把丰田比作菜系齐全的厨房。

在丰田，我们有一个真正的厨房和一个真正的厨师，他已经在创造菜肴了。虽然有些顾客对口味很挑剔，但现在他们坐在我面前，吃着我们的食物。"

深受日本文化影响的丰田章男很少公开挖苦竞争对手，用暗示的手段抱怨丰田的市值太低。

魏建军和丰田章男作为中日汽车工业的重要老板，都是两家汽车公司的创始人或家族继承人。这时候他们都以直接或暗示的方式吐槽市值这个话题。应该如何看待这种现象？

要分析这个话题，首先要回答的问题是长城和丰田的市值是高还是低。

与自身相比，长城和丰田汽车的市值并不低。丰田汽车仍是全球第二大汽车公司，长城再创新高，位列中国汽车企业前三。2020年，当黑天鹅在飞的时候，他们的市值已经在传统汽车企业阵营中名列前茅。

但是，最重要的是但是这个词。

长城和丰田赢了老对手，输给了新对手。产销规模几千万的全球汽车霸主丰田输给了年产量只有50万辆左右的特斯拉。

特斯拉的市值不仅是丰田的两倍，也是日本七大汽车公司总市值的总和。更让丰田章男担心的是，丰田一度持有特斯拉的股权，只是因为它不看好自己的未来，就错失了一个重大投资机会。

魏建军的吐槽也有类似的原因，就是作为中国品牌SUV之王，拥有百万雄厚系统实力和自有品牌顶尖品牌的长城，不仅输给了市值5000亿的比亚迪，还输给了市值593.79亿美元的威来。

那两个骨子里不屈不挠，把品牌当自己孩子的老板，面对曾经的学霸孩子，莫名其妙地输给了“转学生”。他们怎么能平静？吐是必然的。

当然，从魏建军提出的“森林理论”的理由或者丰田张南给出的“炊事员和厨房”的例子来看，都说明在他们心中，长城汽车和丰田汽车在系统实力、商业模式、管理能力等方面都远远优于威来汽车和特斯拉。为什么华尔街人和投资人还愿意相信特斯拉的“泡沫”？

事实上，在魏建军和丰田章男的吐槽背后，恰恰是传统汽车公司陷入的“市值囚徒”现象。

长期以来，汽车公司认为，我把车做好，把成本和利润做好，自然会得到市场回报，多说话少说话，甚至不说，不想讲故事，不想谈所谓的梦想，只是低着头走路。传统汽车公司的市值逻辑与资本市场的市值逻辑之间存在巨大的“认知偏差”。没有泡沫和故事的市值怎么涨？

"特斯拉的市值被夸大了."我相信这是很多汽车公司的心脏。反过来说，水清了就没有鱼了。如果在一定程度上没有泡沫，在合理的范围内没有“评书”，那么它的活动就很难体现出来。

未来充满了巨大的不确定性和风险。投资者投资价值，愿意投资不确定性。巨大的风险才能获得巨大的收益。

此外，特斯拉的反击也表明，汽车行业的转型确实进入了一个拐点。当然，华尔街人知道从0到1的风险有多大，但是大象掉头不容易，难度不亚于这些新的造车势力。因此，华尔街看不起传统汽车公司是合理的。

吐槽归吐槽。对于转瞬即逝的转型之窗，魏建军和丰田章男比任何人都焦虑，无论是“长城明年能不能挺过去？”或者“丰田转型关乎生死。”魏建军和丰田章男都知道，转型最大的阻力来自内部，来自之前的成功，来自之前运行非常顺利的制度。

要转型，就要死，就要活在未来，就要打破以前的体制。从长城内部的组织架构到丰田副总裁的裁撤，都说明魏建军和丰田章男是铁了心要和老自我拼个你死我活。

只是大佬们准备好了。系统准备好了吗？系统里的人还在装睡准备好了吗？魏建军和丰田章男看似吐槽特斯拉，实则吐槽的是自己体制内没有跟上自己思维和决心的人。

长城和丰田的市值能否抗衡特斯拉和威来，不是由华尔街或投资者决定的，也不是由魏建军和丰田章男决定的，而是由巨型汽车公司的巨大“森林”中的每一个人决定的。