汽车巨头“围剿”特斯拉:真正的电气化之战终于开始了

当新能源汽车出现一个新时代时，“特斯拉”似乎是这个领域不可避免的名字。

在过去的几年里，当造车新势力以“初生牛犊不怕虎”的姿态进入汽车圈时，特斯拉作为“标杆”和“偶像”成为他们追逐的目标，除了面对传统汽车企业推出的被称为“颠覆性”的旗帜。

只有当特斯拉进入中国，像鲶鱼一样搅动新能源汽车市场，销量如火如荼的时候，理想汽车的CEO李翔才忍不住感叹：“大家睁着特斯拉的眼睛跑过所有人”，大喊“大祸临头”。

但很显然，没有人愿意承受被碾压的痛苦。传统汽车公司“大象掉头”虽然慢，但掉头后新势力无法匹敌的稳定基础，注定令人畏惧。最近，传统汽车公司的掌门人向特斯拉发出了自己的“战书”。

丰田“开怼”，大众“剑指”

去年，当面对丰田的“混合燃料电池”产品战略时，马斯克在推特上嘲笑其“不可思议的愚蠢”，但一年后，丰田突然像苏醒一样“反击”。

最近，丰田汽车总裁丰田章男因为很少在财务报告会上炮轰特斯拉而引起热议。他直言不讳地表示，虽然特斯拉的市值确实很高，“但并没有让任何东西变得真实”。

显而易见，特斯拉市值一路飙升，一度超越丰田成为全球市值最高的汽车公司。至于特斯拉的高市值，丰田章男也承认特斯拉目前的估值“超过了包括丰田在内的7家汽车公司的总和”。

然而，丰田章男仍然尖锐地指出：“特斯拉不仅严重高估了其4000亿美元的价值，而且还不够成熟，不足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”

他用“餐厅”来比喻两者的区别，说特斯拉只是提供了一个“菜谱”，但丰田有真正的厨房，有真正的厨师，做的是真正的“菜”，因此拥有大量的顾客。

丰田章男口中的“完整菜单”大概指的是公司的核心业务，如燃油汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等。他说，丰田生产和销售的汽车数量和类型远高于特斯拉。

因此，丰田章男也直言不讳地表示，丰田对反击特斯拉充满信心。

如果说丰田目前注重“竞争”，那么大众的野心显然更大，毫不犹豫地释放出“超越”特斯拉的信号。

对内制定了“赶超特斯拉”的计划，上汽大众新能源汽车厂建成“匹配”特斯拉上海超级工厂，首款MEB中型纯电动SUV ID.4 X发布。预售价格直接冲击了特斯拉的核心市场。种种迹象表明，大众在中国市场和新能源汽车领域已经做好了与特斯拉决一死战的准备。

诚然，作为全球最大的两大汽车集团，在新能源领域，传统汽车企业的转型往往伴随着相当大的压力和挑战。大象转身不容易，越大越敏感。但一旦“转”成功，其稳定的基础和庞大的用户群体将创造出包括特斯拉在内的新势力无法比拟的优势。

早在几年前，大众董事长兼CEO Diss就曾经说过，“我们相信大众是一家可以阻止特斯拉的公司，因为我们拥有特斯拉今天所不具备的能力。”

显然，今天的人们已经准备磨刀霍霍，一向低调的丰田章男对特斯拉罕见的攻击，也可能预示着丰田和特斯拉最终会有一场恶战。

一路绿灯却毁于傲慢？

在中国市场，特斯拉也可以说是一路绿灯，而且在其全球销量上，中国市场的占比有目共睹，现在已经成为特斯拉除美国以外的第二大市场。但是最近特斯拉被官方媒体批评。

原因是今年10月下旬，特斯拉召回了2013-2017年间进口的S型和X型电动车，原因是底盘悬挂存在安全隐患。不可思议的是，特斯拉在中国称此次召回为“自愿”，同时将中国车主倾销到国外，指责中国车主使用不当。

面对特斯拉对中美监管当局截然不同的态度，新华社旗下媒体发表的评论文章很少声讨这种行为，称这种不合理的傲慢无法习惯。

文章尖锐地指出，“特斯拉作为新能源汽车的代表，已经成为市值超过丰田等传统汽车企业的明星科技企业。但是要想长时间开车，首先要学会遵守当地的法律法规，保护车主的合法权益。否则，傲慢的股价就很难成为支撑质量问题的千斤顶。”

并直言“这种召回在中国，在美国的怪事还是第一次见到。”

其实这已经不是特斯拉第一次对中国消费者表现出傲慢的态度，面对自燃“不解释”、“不道歉”、“不赔偿”的态度；换芯门，割韭菜，经常出现质量问题，都印象深刻。这种不把中国消费者当回事的行为，必然会表现出“水能载舟，亦能覆舟”的结果。

目前，特斯拉已经失去了西欧纯电动市场最大汽车制造商的称号。今年前三季度，其在西欧电动汽车市场份额为13.5%，比去年同期的33.8%下降了20%以上。特斯拉对中国消费者的持续傲慢会让它在中国市场重蹈西欧的覆辙吗？

另一方面，都在中国市场打拼多年的大众和丰田，总体上在这里树立了良好的品牌形象，在中国市场的销量一直占据着他们全球销量的一半。

对于燃油车用户庞大的丰田和大众来说，他们需要解决的是如何在原有的营销体系中充分发挥品牌资产，而不是一种负担，将造车的态度和积累延伸到新能源领域。

目前，丰田在中国新能源领域的布局已经基本完成，“混合动力”政策也是这家成熟领先的汽车公司在混合动力技术上的契机；而背负了几十年山河包袱的大众，在迟到但稳定的理念下诞生的产品，终于向特斯拉发起了冲锋。

此外，值得一提的是，中国传统汽车公司从未停止种植新能源汽车。作为该领域的领导者，比亚迪新能源汽车10月份销量达到2.32万辆，同比增长84.75%。比亚迪韩EV/DM销量达到7545辆，前10月累计销量达到18362辆。

其2198-2795万的价格区间，最大续航605km，以及兼具长续航和更高安全性的刀片式电池都表现出了良好的强度。

有一次，特斯拉在中国成立的消息传开后，新能源汽车领域“狼来了”的话语此起彼伏。但随着传统汽车巨头“大象转向”的完成，国内品牌的反击，以及特斯拉自身骄傲导致的品牌形象和信誉的下降，“狼来了”的故事在未来某个时刻会停止。

当大浪淘沙，谁来引领时代，谁来成为“泡沫”，也许真正的战斗就在这一刻正式展开。