比亚迪继续发力 LG化学未进前十 10月动力电池装载量同比增长44%

就在前几天，联合会发布了10月份新能源汽车销量，其中新能源乘用车销量达到14.8万辆，同比增长113.3%，环比增长15.6%。可以说，新能源市场已经进入快速“复苏”阶段。

然后中国汽车动力电池产业创新联盟也在10月份发布了动力电池的产销数据。10月份，中国动力电池产量总计9.9千兆瓦时，同比增长47.9%，环比增长14.5%。

其中，磷酸铁锂电池产量大幅增长，达到4.3GWh，占总产量的43.8%，同比增长63%，环比增长12.6%。三元锂电池紧随其后，同比增长39.6%。电池产量5.5GWh，占总产量的56%，比上个月增长16.1%；

另外，在动力电池的装载量方面，10月份我国动力电池的装载量为5.9GWh，同比增长44%，环比下降10.8%，并且上升趋势保持得非常好。

磷酸铁锂电池增幅依然最大，总装载量2.4GWh，同比增长127.5%，环比增长3.5%。共装载三元锂电池3.4万瓦时，同比增长15.7%，环比下降19.1%。

可见10月份动力电池市场明显属于磷酸铁锂。虽然“大头”还是在三元锂电池这边，但是磷酸铁锂电池和三元锂电池在输出和负载能力上的差距已经进一步缩小。产量同比增长63%，高于三元锂的39.6%；装载量同比增长127.5%，远高于三元锂的15.7%。

从排名来看，宁德时代依然以巨大的优势领先其他竞争对手，装载量达到3.06GWh，占比52.1%，比亚迪装载量1.00GWh，占比17.0%，AVIC锂电池和郭萱高新继续稳步上升，新动力电池公司瑞普能源凭借自身在商用车领域的努力已经跃居第五。

但我们再看，LG Chem并没有出现在10月份的装机容量榜单上，这与它在全球前三季度的首个装机容量19.28GWh形成了鲜明对比。9月份，LG Chem在中国的装机容量为0.47GWh，占市场份额的7.1%，在所有企业中排名第四，但10月份立即跌出前十。同样，松下电池也没有出现在前十名名单中。

而且据相关统计，10月份，国内有配套厂家的动力电池企业进一步减少，从9月份的51家减少到38家。前三名企业装载量为4.5GWh，占76.5%。前十名企业的装载量达到5.4GWh，占92.0%。只有8%的股份留给其他企业，使得整个市场的生存环境更加艰难。

所以十强之外的企业，市场留下的空间不多。未能进入前十意味着有被市场淘汰的风险。只有挤进前十，企业才有一定的生存能力，才能让客户信任，才能给客户动力电池。毕竟各大汽车厂商对于动力电池的标准都在不断提高。

高密度电池依旧“畅销”、电动商用车增幅明显

很明显，一方面乘用车销量好，另一方面电动商用车载重量明显增加。

从配套车型来看，电动乘用车仍然是最大的细分市场，10月份装机容量为4.2万瓦时，同比增长48.6%，占动力电池总装机容量的72.4%。紧随其后的是纯电动公交车，装机容量0.8千瓦小时，同比增长28.2%。插电式乘用车电池匹配容量为0.4GWh，同比增长192.1%。插电式公交车增速最大，同比增长437%。很明显，商用巴士对电池的需求正在增加。

整个10月份，纯电动乘用车电池能量密度基本在140Wh/kg以上，产量在125W以下

所以企业对高能量密度的需求并没有改变，只是现行的安全标准发生了变化。虽然动力电池材料变化不大，但三元锂和磷酸铁锂仍然是主要材料。然而，电池模块结构的升级是巨大的，因此可以使用更高能量密度的电池，从而保证电池的安全性。

宁德时代站稳第一，其它企业还需努力

宁德市场占有率52.1%，国内装机容量第一。可以说整个第三季度，宁德时代都有比较稳定的增长。同时，7月，宁德时报已向特斯拉供应磷酸铁锂电池，搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3已出口欧洲。

现在的竞争格局是宁德时代一枝独秀，比亚迪保持稳定第二，其余靠其他企业努力。然而，目前的情况并不是所有人都希望看到的。毕竟不利于整个电池市场的健康发展。一个成熟的行业需要几个成熟的企业来相互竞争。

未来，随着动力电池技术的不断进步，基础设施的不断完善，国内R&D系统的不断进步，中国动力电池市场必将迎来一个新的时代。