一辆雷克萨斯ES300h 品味理性与感性

2020-11-17 16:44
汽车头条

人有性格，车也有性格。当他们相互作用和碰撞时，他们必然会产生一些快乐、愤怒、悲伤和快乐.每次走下车，他们总会想：“是造车的人还是影响人的车？”

至于雷克萨斯品牌，最早的认知可能真的是父母婚纱照上无框门的第一代ES。当时只知道这种雷克萨斯的车主一定不是凡人。

从雷克萨斯到雷克萨斯，在至今30多年的发展历史中，这个品牌有太多不亚于任何竞争产品的有趣故事。但是，过去很长一段时间，“迅雷车”很少出现在我的购车清单上。原因不难理解。一方面，雷克萨斯过去的产品大多以安心舒适著称。对于一个性能车的日本粉丝来说，我喜欢的菜很少。

另一方面，顶级产品(如LFA、LC等。)那些足以吸引任何粉丝和消费者的东西似乎都比不上我的消费能力。但是，彻底改变我想法的是，它现在把雷克萨斯的畅销ES撑起了半边天。

不知道是不是受丰田TNGA运动设计风格的影响。与老车型相比，新款雷克萨斯es的设计更加宽松。——新款纵轴格栅，前置LED行云流水转向灯和全LED尾灯相得益彰，凌厉的车身线条和与车身融为一体的扰流板让人难以想象。这种越轨会出现在一个奢侈品牌的大车上。

雷克萨斯称这种外观为东方美学，但这种独特的美学总是教导人们，车主会比实际年龄小5岁。为了进一步从东方展示这种独特的设计，雷克萨斯也为ES准备了木质装饰板或竹制装饰板，但在大部分地区，ES仍然使用做工精致的皮革和关键的缝线来装饰内饰。

在LCD仪表盘和12.3英寸中控多媒体屏幕的加持下，这款ES300h本应该可以为室内设计增添最流行的科技感，但最终其设计师让其继承了雷克萨斯一贯的风格，并没有让这两款屏幕独领风骚。确实如此。相信10年、20年后，一定会有人怀念这款ES室内设计的魅力，而不是把它的内部看做一个陈旧、过时、无趣、不好看的古董。

马克列文森的立体声和光盘播放器一起出现在ES300h的配置列表上。拥有17个音箱，配合ANC主动降噪技术和双层降噪玻璃打造的NVH，可以在闹市之间行走，摒弃噪音，感受内心独特的宁静。的确，一辆车的配置有那么多种，有些配置不要拿来和别人比，拿出钱来之后要静下心来认真享受；给别人解释这个配置太累了。

车身长度接近5米，轴距2870毫米，空间自然不是这辆大中型汽车的问题。ES的后排座椅虽然没有LS考虑的周到，但是找个舒服的位置也不是难事。至于前排座椅，ES希望你坐的舒服，而不是强调覆盖力和侧向支撑。

毫无疑问，ES300h的动力性能不会太暴力，但比很多6缸机更有质感。8.9秒加速100公里，ES300h在交通中加速超车很容易。只有当你深深踩下油门时，发动机的噪音才会传入车内。加上线性方向感和坚韧底盘的反馈，雷克萨斯创造了舒适的驾驶体验。

有三种驾驶模式：Eco、Normal和Sport3。我相信大部分人用的是Eco。

开雷克萨斯能买得起，但是没油？不，请不要让那种刻板印象干扰你对生态模式的理解。先开两圈，感受发动机、电机、变速箱之间的配合，在连贯流畅的同时，体会细节不经意间冒出来的独特质感。那你就明白为什么有人这么喜欢雷克萨斯了。

的确，这种速度和自由的感觉是雷克萨斯车主所追求的。甚至一个不耐烦的人在开这个300h的时候也会不自觉的减速，甚至遇到拥堵的人也会主动让路。这种近乎淡然淡定的态度，不是十几二十岁还在加速比零快的人能理解的，也不是刚毕业刚在家工作配置跑车的人能理解的。

说到这里，先说说你可能不是特别熟悉的美国市场。过去，雷克萨斯ES在北美市场上有许多与“全尺寸豪华轿车”水平相当的竞争产品。但是，如果算上这几年，似乎只剩下林肯的MKS，MKZ和大陆，凯迪拉克的XTS了。随着几年前MKS的停产，以及今年MKZ和大陆的停产，林肯已经宣布即将退出汽车市场。由于竞争对手的逐渐衰落，这个细分市场几乎被雷克萨斯ES垄断。

在中国，情况是——。也许我们的市场没有美国细分。毕竟，雷克萨斯es和BBA的许多产品都会一起被选中，但你也会发现，如果你想购买一辆进口的(汽车工业发达国家生产的)大中型豪华品牌汽车，雷克萨斯ES是唯一的选择。