征服高原的老马:试驾郑州日产2020纳瓦拉

越野圈是小众车手的聚集地，但经常能听到车手感叹国内汽车文化。政策带来的条条框框，让本已悲观的跨国前景雪上加霜。另一方面，国外很少有越野文化蓬勃发展的地方，各种严肃的汽车比赛，展示才华的骑手聚会，以及越野人不觊觎的著名越野圣地。

虽然近年来对越野改装的控制越来越严格，但政策是逐渐“解冻”更受欢迎的越野车型——皮卡。截至上半年，吉林、重庆、江西、江苏、陕西等13个城市实施解禁，大大加快了皮卡使用的步伐，也让越野人士有了新的“玩具”。

相比于每转几十万的硬核SUV，10-20万左右的皮卡价格更平易近人。同时，作为多用途车辆，其宽敞的集装箱可以搭载更多的越野装备，甚至可以放下两辆越野摩托车，为翻山越岭之旅增添了不少乐趣。

目前国内的皮卡和硬核SUV一样，分为两个“流派”:美国和日本。受当年嬉皮士文化的影响，美国皮卡在设计上更加粗犷和个性。同时，由于北美市场人口稀少，美国皮卡车身尺寸更宽。与去年同期相比，日本皮卡更加精致优雅。众所周知，郑州日产纳瓦拉是日本皮卡的典型代表。

工具车？不存在的

作为一个生活在城市的“农民工”，总有一种对西藏“净土”的向往。即使是几公里的高原和崎岖的道路也阻挡不了越野之心。这一次，随着2020郑州日产纳瓦拉的发布，我也有幸在被称为西藏小江南的林芝尝试了这款正宗的日系皮卡。

全新的纳瓦拉在外观上仍然继承了经典的V-motion家族风格设计理念，正面酷似“老大哥”图达，刚毅中带着一丝简约。

在车身尺寸上，新车的长、宽、高分别为526618501839mm，略大于前代，但相比于美国的大型皮卡车，纳瓦拉依然精致灵活。无论是路边停车，还是狭窄路段错车，都让它在城市里更“如鱼得水”。

在内饰方面，新车与目前的土豆基本相同，但与之前的车型相比，几乎有了翻天覆地的变化。无论是9寸中控面板还是360度图像，都让这辆车看起来充满了骑行的气息。此外，它的配置对乘客体验做了很多改变，仿佛用实力告诉消费者：工具车？不存在的。

优雅与暴躁并存

点燃发动机，在海拔三千多公里的高原上行驶，看着远处的雪山，甚至有一种被冲刷的感觉。两天时间，我驱车纳瓦拉450公里，穿越南一沟，沿着雅鲁藏布江，看着十人不相逢的南嘎巴瓦，深深感受到大自然的鬼斧神工。

一路行驶几乎被山间土路、碎石路、铺面路分成了三等份，纳瓦拉也来到了网前。虽然还是大家熟悉的QR25发动机，但是全新的Jatco 7AT变速箱让这款自吸车风起云涌了不少。油门踏板踩下三分之一左右，变速箱就会降档，转速瞬间上升。在全油门上坡段，甚至可以降两档，这样动力就会直线上升。这种换挡逻辑让原本“温和”的自吸式发动机在动力上略微有些暴躁。

但鉴于纳瓦拉自身的定位和种族传统，瞬间爆发并不是这款车的优势，而扭矩爆发区间内的持续动力才是它的实力。当面对泥泞和坑坑洼洼的路段时，你会感受到纳瓦拉的坚韧。

走在南一沟，偶然发现一片满是巨石的浅滩。随即四轮驱动模式切换到4L，低速档被手动档位模式锁定，维持转速3000左右。伴随着发动机低沉的轰鸣声，车辆轻松通过了这个“危险的地方”。

在西藏地区蜿蜒的道路上行驶时，这款发动机的真正魅力得以体现。经典的日本自吸发动机的动力输出是很线性的。最大功率为140千瓦、峰值扭矩为235牛顿米的出色功率与7AT变速箱相匹配，使山路上的走走停停更加容易和顺畅。同时，无论是在减速状态还是松开油门踏板后，变速箱都会根据转速“优雅地”降档，没有任何拖滞感。

正是因为这种卓越的力量，纳瓦拉自2017年推出以来，参加了无数越野赛事，并在丝绸之路拉力赛、高塔拉力赛、2018巴哈伊1000等赛事中多次获得团体冠军，大部分都是以量产车出道。

据了解，新的纳瓦拉国家六at模型将于明年1月正式推出。作为皮卡车行业的经典车型，纳瓦拉就像一匹老马，认路。虽然不如新兴产品强大和先进，但稳定可靠，能为消费者提供有价值的实用感。同时，其更多的改装套件选择必将给越野爱好者足够的个性化空间，全面提升新车的可玩性。