厌倦表面配置？星图用“火星架构”打出了一张“安全牌”

当自有品牌SUV市场的竞争进入白热化阶段时，消费者早已习惯了车内巨大的屏幕和充裕的空间，关注的焦点也逐渐从表面的配置单转移到更深层次的整车品质上。

前不久，奇瑞的星途品牌发布了“M3X火星架构”，通过一次分享会对新架构进行了全面分析。同时，星途还在本次分享会上带来了经历过实车碰撞测试的TXL实车，重点分析了新车在安全性方面的特殊设计。

什么是M3X火星架构？

要理解M3X火星架构，首先要建立对架构概念的认知。简单来说，一家汽车公司开发多个车型时，通常不需要针对每个车型从头开始，而是基于相同的底盘和核心部件开发不同的车型。由于这一平台战略，汽车公司实现了成本降低和效率提高。

随着车辆产品线的扩大，单一平台已经不能满足不同车辆的需求，多个平台的开发也需要很大的重复投入。因此，汽车公司开发了一种更具扩展性的模块化架构，通过这种更宏观的抽象系统，进一步降低成本，提高效率，同时也加快了新车研发的步伐。

就星图的M3X火星架构而言，从它的命名就不难看出这个架构的设计取向。根据官方说法，M3X中的“M”是火星的首字母缩略词，“3”引自《道德经》中的三种生物，“X”表示无限可能。

据悉，该框架由法兰克福R&D中心牵头，与上海R&D中心、芜湖R&D中心共同打造。其底盘结构可以灵活改变尺寸，调整不同的前悬挂、后悬挂、轴距和轮距，进而满足从A级到c级不同车型的发展需求。

此外，该架构还支持包括纯燃料和新能源在内的多种动力传动系，以及多种驱动形式，可扩展性强。在智能网络连接方面，基于M3X Mars架构搭建的模型均支持Lion Lion智能系统和L2.5级驾驶员辅助系统，具备面向未来升级的能力。

TXL体现全新架构安全性

M3X火星架构作为未来星途品牌新车型开发的基础，安全性尤为重要。在这方面，星途新TXL车型的碰撞测试结果可能会给我们提供一定的信心。在2020年的第二批碰撞测试中，星途TXL以93.6%的综合得分率获得五星评级。横向比较，这个结果确实比同档次车型更有竞争力。

这种竞争力的背后，是星途对TXL框架结构的多元化设计。具体来说，根据整车的载荷传递路径，上、中、下三个部位的路径搭配不同强度的材料，从而达到“多工况下的最优综合性能”。

对于正面碰撞，星途在TXL副车架处设计了跌落弯曲结构，进而实现了副车架前点与车身分离，副车架后点在正面碰撞中发生弯曲变形，更有效地利用了碰撞空间，降低了加速度，最终更好地保护了乘客的安全。

针对侧面碰撞，TXL喜达屋测试了包括中国、美洲和欧洲在内的全球标准，并通过高强度门环和B柱超高强度钢板的热冲压技术升级了车身侧面的强度，最终实现了高于现行碰撞标准的安全冗余。

当然，随着智能配置的日益普及，各汽车公司也在使用主动安全系统来帮助车辆提前规避风险。TXL星途的驾驶员辅助系统支持智能跟车、自动停车、正面碰撞预警、自动紧急制动、盲点监测等功能，达到2.5级。

此外，星途TXL的安全性能也离不开奇瑞在安全测试和开发方面投入的基础设施。在计算模拟方面，奇瑞的CAE团队在开发阶段进行了大量的碰撞模拟，一方面降低了R&D成本，另一方面增加了测试量和数据。在实车碰撞方面，奇瑞更早建立了自己的碰撞实验室，可以进行从安全部件和系统到整车的一系列测试。根据官方数据，在研发过程中，星途TXL经历了1000多次模拟碰撞和100多次实车碰撞。

随着近期头条说：自主品牌发布自己的“造车架构”，星途以“M3X火星架构”进入市场，除了其营销价值外，对于未来汽车研发的效率和成本控制也有一定的积极意义。在很多自主品牌车型都在以车辆配置和网络连接应用为噱头的同时，星途依然选择强调自身的安全优势，以“技术屋”的形象展现给人们，这可能是一个精明的策略。毕竟奢华是建立在安全的基础上的，五星抄本在很多情况下比两寸屏幕大很多。