上汽通用:跑赢市场不仅要在2021年完成 还要在2020年实现

2020年将是前后十年中最难忘的时期，汽车行业也是如此。汽车公司不仅要应对突如其来的黑天鹅般的疫情，更要提防潜伏已久的灰犀牛，比如市场增量竞争换股，能源方式大变革等。

即使像上汽通用这样的巨轮，在这难忘的一年，也很难实现一帆风顺。在2020广交会之前，以总经理王永青和副总经理蒋炯为首的上汽通用三大品牌的营销部长遵循年度惯例，接受了各媒体的采访。

上半年受疫情影响最严重。上汽通用四大生产基地中，武汉分公司处于疫情风暴中心。除了对武汉基地生产的严重影响外，上汽通用200多家供应商也分布在湖北省，这也影响了烟台基地和沈阳基地的生产。因此，在回顾2020年意想不到的开始时，总经理王永青总结道：“酸甜苦辣，应有尽有。”复工投产后，如释重负的上汽通用开始了密集的重型车新浪潮。雪佛兰推出第一款纯电动车巡航和SUV旗舰先锋，别克砸新一代GL8系列和安可S，凯迪拉克与CT4打造新一轮产品系列。新车型的加入，各种年度重新设计车型的推出，各种网络营销方式的应用，对上汽通用下半年迅速重回正轨起到了至关重要的作用。

总经理王永青表示，上汽通用的目标是在2021年超越市场。至于2020年，虽然年度销售成绩单还没有出来，目标也是跑赢市场。如果这些目标能够实现，对于上汽通用这样的大象级企业来说，显然是最好的结果。但是单看的话，三个品牌目前的情况还是不一样的，三个品牌营销部长也为即将到来的2020年提前做了一个总结，为“一亩三分地”。

凯迪拉克：轿车与SUV齐发力，销量超越2019年不是难事

顾叶斌，凯迪拉克的营销总监，曾经是别克的营销总监。转行到凯迪拉克只花了一个半月的时间，而凯迪拉克近两个月的良好销售势头，让顾刚刚接手的新工作轻松了一点。

CT4 4月上市，凯迪拉克的汽车产品线彻底切换，上市一年的CT5也越来越好。10月份，三款车整体销量接近1万辆，占比38%。凯迪拉克的SUV矩阵承担了更多的销售任务。10月，凯迪拉克SUV产品线销量同比增长52%，1-10月累计销量也同比增长25%。随着轿车和SUV两条产品线的同步开发，凯迪拉克1-10月累计批量销售达到178176辆。如果保持目前的势头，2019年销量超过21.25万的成绩显然不难。

至于未来的发展方向，顾认为，“客户购买豪华品牌汽车，绝不会因为价格而有自己的诉求，可能更看重品牌和产品是否有什么技术，比如凯迪拉克的智能互联、豪华后置驱动等等，还有服务。因此，我们将继续做好这些方面的工作。”

在新能源产品规划中，凯迪拉克最重要的产品将是2022年推出的新款SUV LYRIQ，这是基于新通用电气平台BEV3的新产品，也是凯迪拉克在气化时代真正竞争力的体现。虽然2022年上市的时间表并不及时，但王永青仍然对凯迪拉克的未来充满信心。“从理性价值来说，未来凯迪拉克的设计绝对令人耳目一新，包括核心技术配置和内饰品质。凯迪拉克的产品实力将在2022年后迈上新台阶。”

别克：快速恢复增长，只因做对“三件事”

别克的营销总监牛峰也是刚上任的“新人”，但另一方面，牛峰也是上汽通用的“老人”。曾担任别克区域总监、别克销售总监，在产品销售与服务、市场营销等领域有着丰富的经验。

别克品牌可谓上汽通用的“金针”。只要别克能稳步发展，上汽通用这种巨轮基本上就能保持乘风破浪。牛锋也有理由感谢他的前任顾叶斌。从2020年4月开始，别克整体销量开始快速同比增长，10月份同比增长达到27%。

在牛峰看来，别克今年的势头主要取决于三个方面。首先是产品的集约化升级。2020年，别克将推出13款全新和重新设计的车型，同时产品在智能驾驶和智能互联方面经历了大量的技术迭代更新。其次，服务体验不断升级，数字化手段的使用得到加强。比如随着iBuick app的不断升级，从客户到店铺的服务和体验会进一步提升。最后，受疫情影响，别克的一系列创新营销也发挥了至关重要的作用，包括直播和在线发布，也得到客户的认可。

这两年别克品牌深陷“三缸机”之争。虽然新一代三缸机的性能并不逊色于四缸动力，油耗指标更占优势，但在营销上始终存在阻力，这也是别克品牌在2019年呈现疲态的原因之一。4月，英朗重启四缸车型。这一妥协对英朗的销量帮助很大，但也被外界视为别克放弃三缸战略的信号。牛峰还解释说“发动机排量小、效率高是行业趋势，我们发动机产品的单缸最优大方向不会变。今后，我们将进一步完善三缸机的技术，包括引入48V技术，使车辆在动力和油耗方面有更好的性能。”

新能源方面，7月份推出的纯电动SUV别克微蓝7是最有意思的产品，也是别克首次使用线上直销模式，代表了别克在营销模式上的一次尝试。不过总体来说，各种创新车型对于新动力汽车公司来说更得心应手。在谈到别克新能源产品的优势时，牛峰说：“新能源市场最终还是要靠实力说话，我们也有新势力无法比拟的优势，比如别克在全国的800多家服务网点。上汽通用在新能源方面有很强的开发能力，包括制造系统的保障，在安全方面远高于国家标准，为客户使用新能源汽车提供了很强的信心。”但对于外界来说，别克在新能源方面的不足同样明显，牛峰并没有回避这一点。“在整个新能源产品中，我们还是有比较大的缺点，包括品牌形象和音量。还不够，所以以后一定要在提升知名度，打造新能源品牌方面做大量工作。”

雪佛兰：“客户至上，品牌向上”，金领结找到新方向

雪佛兰是目前面临最大挑战的上汽通用三大品牌之一。这两年奢侈品牌的不断低迷和自主品牌的激烈上升趋势让雪佛兰在中间失去了空间，所以雪佛兰的未来也是媒体最关心的话题。

关于大家关心的雪佛兰品牌定位，新上任的雪佛兰市场部负责人周鹏表示：“我觉得核心是品牌导向的问题。雪佛兰在中国消费者心目中仍被视为性价比高的品牌。过去，中高端和低端车在雪佛兰的产品结构中占有很大比重，650万销售基数中近80%是低端车型。所以，如果品牌不上去，确实有点难以突破这个困境。所以，对于雪佛兰的未来，首先要做好产品向上的工作，支撑品牌向上。”

在之前举行的品牌之夜，周鹏也为雪佛兰的未来定下了“客户至上，品牌向上”的八字方针，但实际上，在周鹏提出发展战略之前，雪佛兰就已经走上了“向上”的道路。近年来，雪佛兰通过推出几款红线和rs车型，成功打造了“全功能”和“高性能”的双产品阵容。今年，随着旗舰SUV先锋、迈瑞XL 1.5T、行业探索者等众多大中型产品的加入，雪佛兰的产品结构也发生了变化，大中型产品的比例有所增加。目前，在整个雪佛兰产品销售结构中，中大型车的销售比例从去年的20%增长了近30%，有效提升了品牌形象。

目前，雪佛兰品牌在中国市场推出的产品与北美的产品线保持80%的同步，“纯”和“原汁原味”也成为目前雪佛兰引人注目的标签。对于未来的产品规划，周鹏也有明确的态度，“我们从北美引进雪佛兰产品或者同时在全球上市，不仅仅是简单的介绍。在未来的产品创造中，我们将继续坚定地扎根于中国市场，深入分析中国客户对产品的需求和要求，并在我们的产品中反映出来，以增强我们的产品实力来支持品牌。”

近年来，无论是“顾客至上”还是“品牌至上”，这样的口号在汽车行业都很常见。所以，周鹏用这八条箴言把雪佛兰赶出低谷并不是一件容易的事，也需要非凡的毅力和智慧。

新能源：2025年占比20%，2030年达到35%以上

新能源也是媒体常问的话题。虽然上汽通用在传统燃油车市场被公认为“巨轮”，但拥有三大品牌的上汽通用依然无法摆脱新能源市场第三梯队的尴尬。在谈到未来的产品规划时，王永青总经理表示：“未来，上汽通用将坚持提高传统驱动系统的效率，开发新能源技术。首先是在传统内燃机上增加节能技术。明年，我们的大量车型将配备48V轻型混合动力技术。从2023年到2024年，大量采用混合动力技术和插电式混合动力技术的车辆将会更加普及。二是发展纯电动汽车。从今年到2025年，将推出涵盖三大品牌的九款新能源汽车，以满足不同细分市场的需求，进一步强化我们在新能源领域的转型形象。

2022年，凯迪拉克计划推出全新的纯电动SUV LYRIQ。上汽通用高度期待的这款重型产品将采用下一代新能源汽车的架构。动力系统、电池系统和驱动系统都是新开发的，具有很大的灵活性。在这种纯电动架构上，SUV、MPV、轿车等各种车型都可以进行拓展，这也为上汽通用未来在新能源领域快速推出新产品提供了技术条件。

“2025年的国家愿景是15%-25%，我们估计整个行业大概是17%-18%。上汽通用目前的目标是2025年达到20%，2030年超过35%。”当谈到未来新能源产品的比重时，王永青说。