兰博基尼弗朗切斯科:给客户选择 2021年销量会更高

也许超豪华品牌对很多人来说是遥远的一面。众所周知，这样的品牌赚钱并不容易。为了保持顶级性能和豪华品质。他们还得负重前行，打造几个人买得起的车型，赚钱太难了！以前只有独立的法拉利才能保住利润，而今年兰博基尼异军突起，销量实现飞跃，这主要得益于第二大单一市场——中国。那么兰博基尼未来的发展方向和对市场的态度是怎样的呢？看看亚太区负责人弗朗切斯科斯卡达尼的话。

挑大家最关心的问题着重了解，首先兰博基尼如何实现的增长。

弗朗切斯科斯卡达尼说：首先是兰博基尼的品牌DNA。在全球慢慢向电气化和涡轮增压技术倾斜的时候，兰博基尼是最后一个依然忠于自吸的超跑品牌。

其次，兰博基尼坚持了40多年的设计语言。自20世纪70年代Countach问世以来，兰博基尼的设计语言一直确立至今，线条流畅，棱角分明，勾勒出极速机的外观。

第三是兰博基尼的创新精神。事实上，兰博基尼在社交媒体上非常活跃，在微博、微信和颤音上都有大量粉丝。在品牌管理方面，也尝试了跨境合作，与山本耀司、Supreme、Roger Dubi、游艇品牌Tecnomar等品牌推出了符合定位的商业联合营销。这些跨境合作可以算是兰博基尼的一次创新尝试。

第四，在产品层面，兰博基尼拥有独特的驾驶体验，“公牛”形象是最好的标签。但每个车主都想拥有一辆独一无二的兰博基尼，所以Ad Personam个性化定制服务带来高端定制多维体验。

对于这个说法，我们大致可以理解为兰博基尼带来了全新的产品，面对多元化的用户需求，有深度也有广度，有情怀也有口碑。兰博基尼是一个追求速度的品牌，所以没有年龄距离，青春是一种状态，兰博基尼的用户画像从来没有变过。

其次是疫情当下，兰博基尼如何解决产能问题？

19年末，疫情的克星开始出现，2020年初疫情爆发。新冠肺炎疫情给生产生活带来了诸多不便，甚至是毁灭性打击。在各国政府的严格控制和控制下，疫情蔓延之战终于得到遏制，为恢复生产和工作开辟了一个相对安全的环境。但是好景不长，因为警惕性松懈。临近年底，欧洲疫情再次呈现席卷之势。欧洲很多国家将面临新一轮的停工和灰暗时刻，这对技术人员组装的超跑品牌兰博基尼无疑是一个惨痛的打击。工厂再次停产，面临新车延期交货的压力。虽然弗朗切斯科斯卡达尼先生说，这样的全球性灾难是由不可抗力造成的，但兰博基尼车主会理解这种延迟交付的措施。但对于品牌来说，是否有必要扩大产能，以缓解未来越来越多的订单积累。

弗朗切斯科斯卡达尼认为兰博基尼的品牌形象很重要，但作为公司的“财富”，员工的安全也很重要。虽然兰博基尼在应对第一波疫情方面积累了很多经验，但通过一系列安全措施和程序，将风险降到了最低。但如果意大利政府未来有新一轮封锁或关闭措施，兰博基尼会尊重并遵守政府的要求。对于兰博基尼来说，为了安全的牺牲是值得的。

其实不仅仅是兰博基尼，在受疫情影响的生产生活环节也是天灾。如果企业不响应政府的号召，走自己的路，造成人为灾难，就会对品牌形象造成更大的损害。兰博基尼在崛起。对于品牌来说，不要急功近利。销售和文化相辅相成，进一步提升品牌价值。

最后是兰博基尼如何规划未来，对于2021年的市场预期如何？

弗朗切斯科斯卡达尼先生说：兰博基尼目前有三条产品线，需求趋势和订单量一直在增加。即使今年受疫情影响，根据数据，2020年基本可以和2019年持平。保守估计，2021年销量记录将进一步刷新。因为2021年上半年的生产调度订单已经全部售罄，不排除未来增加产能的可能性。

此外，兰博基尼正在考虑开发第四条GT产品线。对于兰博基尼来说，这不是创新，而是品牌文化的传承。20世纪70年代，兰博基尼也迎来了短暂的黄金时期，但由于全球经济的变化和增长，兰博基尼又回到了超跑的自我。近年来，由于市场的多元化发展，兰博基尼希望重拾雄心，而GT车型则在倒退，借鉴之前推出的第一款豪华家居GT车型Espada和Jarama的理念。就连2008年推出的Estoque概念车都可以直接量产，所以不是凭空而来的。关于世界热电气化，虽然兰博基尼仍然坚持自然吸气，但由于未来政策的影响，兰博基尼也需要推出新能源汽车，以满足日益严格的排放法规。虽然电气化的第一步可能从Urus PHEV开始，但兰博基尼仍然希望在此之前评估具体车型的实施可能性，并仍然希望延续纯粹的品牌DNA。

弗朗切斯科斯卡达尼先生对未来充满信心，因为兰博基尼近两年表现出了良好的市场潜力。对于兰博基尼来说，这是一个很好的发展机会。事实上，兰博基尼的第一款车型是GT，所以兰博基尼推出第四条产品线并不太令人意外。而且对于兰博基尼来说，高管业务GT模式的引入也扩大了产品布局。而且从SUV车型Urus可以看出，运动更多的是一种对超豪华品牌的理解态度。而且它的型号一定要给客户选择，客户选择类别。