这次省去了ID.3 第三方OTA供应商可能成为最佳解决方案

越来越多的汽车制造商将软件视为汽车开发中最重要的环节。但是相对于造车的新生力量，传统的车企真的无法“调试”软件。

近日，汽车OTA解决方案第三方提供商“埃拉比”宣布获得1000万美元的A轮融资。此次融资以张江高科技为首，其次是张江高科技和凯辉基金。其中，张江高科技刚刚与SAIC、阿里联手投资智基汽车。

成立于2017年10月，主要为汽车客户提供OTA升级及相关数据服务。简单来说就是主机厂的软件供应商。在汽车领域，艾拉比现已为上汽通用、长城、江淮、SAIC大通和比亚迪等超过15家原始设备制造商的25款主流车型提供服务。

传统车企软件“疲软”，第三方OTA供应商快速崛起

大众ID.3承载着大众集团实现“软件定义汽车”的伟大目标，早在去年9月就正式亮相。同时，它是大众全新纯电动MEB平台上诞生的第一款纯电动车型，肩负着大众电气化的重任。

但是车是很久以前造的，但是去年透露因为软件严重问题延迟发货，要在停车场等线缆“升级”，于是出现了帐篷厂一个一个拿着电刷机的精彩场景。有线的，OTA？事实上，这就是公众现在正在做的。

其实相对于新造车势力的OTA，传统车企在这方面显然没有那么顺利。根据相关数据，到2025年，预计汽车产品将是7亿行软件代码的消费电子产品，实现从硬件功能载体向软件服务载体的转变。在这个过程中，OTA将是关键的支撑技术。

事实上，越来越多的汽车公司开始将OTA作为其车型最重要的卖点，并不遗余力地进行宣传。据相关统计，2018年OTA组装的车辆只有239万辆，组装率仅为11.8%。2019年增加到383.8万辆，同比增长60.6%，装配率提高到19%。到2025年，中国汽车OTA组装产能将达到1800万辆，在世界上更有可能超过5000万辆。

但是由于OTA在软件和试错上的成本较高，需要很深的技术积累，而传统汽车公司缺少的就是这种积累，缺少大规模的可靠性验证和测试方法。目前，许多传统汽车公司更喜欢使用第三方供应商来建立相应的OTA系统。从而加速车辆OTA最终目标的实现。

在传统的汽车成本结构中，硬件约占80%，软件和服务约占20%。可以说，未来智能车的软件比例会越来越高。L4自驾车，硬件成本可能只占40%，软件可能占40%，内容占20%。另外，软件代码方面，传统汽车只有几千万行代码，而智能汽车会有3-5亿行代码。这就是为什么大众作为传统汽车公司，不能只解决一个软件Bug的原因。

OTA带来更多的商业模式

OTA可以说连接了代工和消费者的关系，车主不再需要像往常一样去4S店升级相关软件，这是一种全新的体验，这种体验对消费者来说方便高效。

同时，传统的汽车公司过去都是销售整车硬件，但未来会通过OTA升级，销售软件为车主提供新功能或者优化现有功能，比如自动驾驶功能、语音交互甚至性能提升。

比如威来汽车的“NIO飞行员选择包”就包含了辅助驾驶的八大功能。如果车主需要，只需支付15000元即可轻松办理，然后网上OTA直接升级开通。

新冠肺炎肺炎疫情期间，比亚迪还推出了“高温消毒杀菌功能”，可以在APP上远程将车内空调加热到60，杀死SARS-CoV-2。吉利星瑞日前在广州车展上公布了全新的升级方案，涉及自动泊车、全景影像、车与机、空调、发动机NVH等多项软硬件项目，售价5777元。再比如特斯拉的2499元后座加热，也是OTA直接开启，这在以前是不可想象的。今天的OTA真的可以成就很多意想不到的事情。

那么为什么传统汽车公司需要第三方供应商提供OTA解决方案呢？首先，传统汽车公司在过去的OTA实践中缺乏相应的经验，同时也无法影响到各种零部件供应商，研发也会受到一定程度的限制。其次，汽车公司在一定程度上非常注重可靠性，怕试错，缺乏相关的检测手段。其次，传统汽车公司注重效率，为了加快汽车研发的进程，更倾向于集成供应商，最重要的一点是传统汽车公司注重成本。如果采用第三方OTA供应商，可以大大节省自主研发成本。

未来，随着汽车的卖点慢慢从硬件配置转向软件配置，OTA的重要性将大大增强。第三方OTA供应商肯定会成为传统汽车公司的“良药”。