妥协升级？玛莎拉蒂计划在5年内让所有车型电气化

据路透社近日报道，菲亚特克莱斯勒旗下的超豪华品牌玛莎拉蒂将在未来五年全面电气化。玛莎拉蒂CEO大卫格拉索(Davide Grasso)在接受意大利媒体Milano Finanza采访时表示，未来五年，其所有车型都将实现电动化改造，届时将只生产混合动力和纯电动车型。

据大卫格拉索(David grasso)介绍，玛莎拉蒂的新款SUV车型Grecale将于2021年发布，将提供传统燃油版和混合动力版，纯电动版预计将在后续阶段推出。此外，目前的燃油车型gt赛车和Cabrio也将实现电气化。

2018年，欧盟发布了到2050年实现“碳中和”的长期计划。根据其在汽车领域设定的汽车碳排放目标，从2020年1月1日起，欧盟销售的95%新车的平均二氧化碳排放水平到2021年将达到95g/km，到2030年达到47.5g/km。

随着目标的临近，欧洲传统汽车公司正在加速推出电动汽车，但速度比预期的要慢。尤其是菲亚特克莱斯勒，排放压力大，旗下的阿尔法罗密欧、吉普、玛莎拉蒂等品牌都是高排放车型。数据显示，菲亚特克莱斯勒2018年每公里二氧化碳排放量为123克，远低于欧盟碳排放点目标。为了避免巨额罚款，菲亚特克莱斯勒去年还从其他汽车公司购买了碳信用额度。

除了碳排放标准，法拉利还可能切断发动机供应，进一步推动玛莎拉蒂全面电气化。2019年底，法拉利宣布终止与玛莎拉蒂的发动机合作协议，即在未来几年内停止向玛莎拉蒂供应发动机，玛莎拉蒂包括吉卜力、莱万特等产品将不再使用法拉利OEM生产的V6发动机。业内人士认为，发动机的“停产”将对玛莎拉蒂传统燃油车型产生一定影响，迫使玛莎拉蒂加速向电气化转型。

事实可能是一样的。今年2月14日，玛莎拉蒂在官网发表声明，称将于2020年正式开启电动发展之路，未来生产的所有新车型都将搭载混合动力或纯电动驱动系统。今年7月，玛莎拉蒂推出了第一款限量版混合动力车型——Ghibli Fenice。

值得注意的是，虽然电气化是大势所趋，但并不是所有品牌都在加速转型，汽车圈也有很多传统的“保守派”，比如痴迷于发动机声音的法拉利。法拉利业务负责人恩里科加里拉(Enrico Galliera)曾表示，法拉利仍在寻找发动机声音和波浪电气化模式的最佳解决方案，并将在2025年后推出首款纯电动汽车。

相比之下，玛莎拉蒂推出其产品的电气改造计划，不仅是节能减排的技术升级，在某种程度上也是对自身条件和市场需求的“妥协”。