不仅仅是免税这么简单 还有关于国产y型的五个问题

汽车命名有各种奇怪的想法。S型为什么叫S型？马斯克说特斯拉会推出四款S型，分别是S型、E型、X型、y型，乍一看不是“S型”，马虎不得。其实四个模特的名字都是“SEXY”，英文意思是性感，“花花公子”的本质就完全暴露了。

作为特斯拉“性感”系列的最后一个结局，Y型车在她向我们走来之前，我们打了一千次电话，催促了一千次，关于国产Y型车的五个问题，除了免征购置税，它还能带来什么？

一问Model Y：什么时候上市？

最近沉迷于Model 3销量好消息的特斯拉又有了新消息。工信部出现了特斯拉Y型国产版的应用信息，早在今年9月，路试车就已经在测试了。海外版Y型于2020年1月在弗里蒙特工厂提前投产，今年年初交付。刚刚投产一年的上海超级工厂，最近终于腾出手来将国产Model 3车型出口到欧洲。下一步，很快就轮到Y模上场了。

能有多快？今年8月，特斯拉中国官网悄然开启了国产版特斯拉Y型的预售，并开启了特斯拉Y型的配置选型，新车将在上海超级工厂生产，考虑到Y型不仅与3型同平台开发，还拥有70%左右的共用零部件。

Y型可能在2021年第一季度，很有可能1月7日正式上市。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂开工建设；2020年1月7日，第一批国产3型交付。1月7日是尼古拉特斯拉逝世周年纪念日，这一天对特斯拉来说一直意义重大。考虑到Y型的战略意义略高于3型，我们当然不会错过这个重要节点。

二问Model Y：能卖多少钱？

特斯拉官网发布了48.8万元预售价格的长寿命双电机版和53.5万元预售价格的Performance高性能版。当然，长寿命版本的单电机后轮驱动会在后期推出，连标准版本都不得而知。

从这个价格不难看出，Y型的定价明显违背初衷。甚至从Model 3的角度来看，同样的平台，同样的内饰，几乎一样的机箱电源配置，换个外壳就行了，会不会贵一倍？就看X型能涨价这么多吗？真的不一定。

随着国产3型国产化率的逐步提高，与3型有70%零件通用性的Y型在3型价格持续下降且大概率持续下降的前提下，生产成本势必同时下降。而且肯定比抢回高价市场，拿走模型后再发布同量的模型更安全。

只考虑有运行能力的低端车型，由于Y型的尺寸比3型大10%左右，价格会相应高10%左右。在目前3型单电机标准版的基础上，Y型单电机后驱版的补贴价格将达到26-28万元左右，NEDC续航里程约500公里。根据长寿命后驱车型海外版售价4.8万美元(约合人民币33.47万元)来看，国内价格很有可能在30万以内。

除了自行车价格，Y型的可选价格非常值得关注。中国红车漆18900元；除珍珠白外的其他车漆颜色需9500元；黑白内饰(白色座椅)9500元；其中最抢眼的七个布局选项是27800元，2021年后开放选择；而不是买一个非人类的全自动驾驶系统，可选价格6.4万。

三问Model Y：用什么电池？

在与宁德时报和LG Chem达成合作协议之前，特斯拉使用的所有NCA电池都由松下提供。在NCA电池中，镍、钴和铝的常见摩尔比为8:1.5:0.5。高镍含量也使NCA电池具有更高的能量，并能带来长久

制造NCA电池需要极其复杂的工艺和恶劣的生产环境，这就要求在电池生产的整个过程中湿度要控制在10%以下。而其他材料目前只需要注液工艺来严格控制湿度，这是一个非常大的挑战。

特斯拉与韩国电池巨头LG Chem签订协议，将为国产特斯拉y型车提供动力电池，目前销售的很多国产特斯拉Model 3车型都配备了国内电池供应商宁德时报提供的磷酸铁锂电池，而LG Chem提供的三元锂电池则安装在长寿命、高性能车型上。最终Y型肯定会用和3型一样级别的电池，降低售价，增加销量。

四问Model Y：与谁竞争？

作为威来的第三款车型，两厢EC6在Y型正式在成都车展上市之前就已经领先了。分为70kWh和最新的100kWh两种电池组。威来EC6 70kWh运动版最低价36.8万元。如果选择租电池，整车价格只要29.8万。即便如此，也比y型车的预估价高了一点。纳帕真皮内饰也来到了可选位置，标价2.1万元。

幸运的是，除了invivo Blue(人民币1万元)外，EC6不需要额外花钱配色，选择更多轮圈的价格在9500-2.65万之间。

与特斯拉不同的是，威来EC6提供了更为多样化的配置选择，包括基本NIO Pilot 15000元，完整NIO Pilot全包39000元，平视显示器套装6500元，女王副驾8500元，中控台。精灵NOMI 2.0是4900元，包括座椅加热、车香、脚踏迎宾灯等配置，5000元，自定义签名。

五问Model Y：是否有新的技术提升？

特斯拉正在使用大型铸造机将车身从70个零件缩减为一个，这意味着Y型的制造工艺将是一台巨型新机，几乎整个车架都将生产出来。同时，由于采用了最新的铝铸件设计，摒弃了之前的冲压钢和铝零件，从而减轻了车身重量，提高了Y型车型的续航里程，提供了更牢固、更安全的驾驶体验。

这其实是一把非常锋利的双刃剑。整个冲压工艺技术要求高，效率大大提高，可以更接近特斯拉每年生产25万辆的目标。但在日常使用中，一旦发生追尾事故，很容易伤及车架，带来高昂的维修费用。

作为马斯克“S3XY”产品战略的最后一颗棋子，Y型的目标是实现特斯拉每年生产一百万辆的目标。Y型作为一款电动SUV，比3型实用多了，而且根据3型目前火爆的销量来看，Y型未来的市场会比3型更广阔。我个人最大的担心是Y型安装7座布局后会带来怎样的空间性能。