《灯厂》奥迪也在炫耀自己的技术 3D灯光的“鬼”是什么？

奥迪是唯一一家爱炫耀技术的汽车公司。“光厂”不是虚名，奥迪在打光方面一定是史诗级的龙头。虽然每个人都开始重视照明系统，但他们也推出了自己的“发光二极管技术”。但对于奥迪来说，不会就此止步。不是，就在大家都很享受玩光源的时候，奥迪发展了3D灯光的概念。这到底是什么？「灯厂」真的成为行业的「灯塔」了吗？和头套君一起，用大众的普遍认知去了解DMD技术。

传统光源制约颇多

远方，让我们靠近。卤素大灯是人们最先接触到的大灯。其实和普通白炽灯一样。但不同的是，灯泡内注入了碘或溴等卤素气体，高温升华的钨丝与卤素发生反应。钨冷却后会在钨丝上重新凝固，从而延长其使用寿命。但对于夜晚来说，不仅流明低，照射距离也非常有限。唯一的好处是长波穿透性更好，多雨多雾的天气更容易辨认。汽车公司抛弃卤素的原因可能更多。另外，由于卤素需要反光碗聚光，车灯的尺寸和体积相对受限，直接和间接影响车身设计和布局的可能性。因此，探索新的光源势在必行。

时代总是推波助澜。1994年，奥迪推出第二代氙气大灯，因其色温更接近自然光、激发亮度更高而备受推崇。但是氙灯弊大于利。而不是取代卤素，逐渐被时代抛弃。氙气灯需要高电压才能突破里面的惰性气体，但是内部的电气系统大多是12V。需要使用镇流器，但长期高负载运行后，灯的亮度会波动。由于对焦能力差，很多国家强制要求装有氙气灯的车辆加装镜头，更糟糕的是，还要求前照灯具备清洁功能。各种捆绑条件也让氙气灯仅限于大灯。

打破常规，LED备受青睐

然后在2004年，奥迪率先尝试了LED光源的日间行车灯，也验证了新材料的可靠性和耐用性。之后R8第一次配备了全LED大灯，失控了。几乎所有车型都标配LED光源，奥迪成为首家获得欧盟生态创新证书的汽车制造商。在很多人的记忆中，LED几乎成了奥迪的代名词，刺眼的刹车灯和明亮的大灯都被耍了花招。LED光源的引入，确实放松了造型设计的结构约束。

2014年，奥迪的激光大灯问世，宝马也同时效仿这一技术。远光灯增加了激光辅助照明。看似射程很远，技术已经极其先进，但必然会用到很多。恶劣的条件意味着这个功能几乎不能使用。而且激光大灯作为易损件，高昂的维修费用更是不菲。所以注定成为富人用不上，平民买不起的鸡肋。相比使用，营销噱头更厚。

就在大家都以为无路可进的时候，奥迪带来了依托LED光源的矩阵大灯技术。可以逐个点亮的LED阵列可以实时监控动态照明，调整光源的照明区块。这项技术融合了对光的理解。更进一步。想法很好，但是用起来不那么和谐。需要大量的数据来支撑。而且作为一个流量参与者，我只是提醒自己，并没有警告别人。

3D照明雏形已现

2019年，DMD(数字微镜元件)技术数字矩阵LED前照灯亮相。说白了就是一种光源投影技术，利用更密集的LED矩阵在路面上投射警示图案。DMD技术使交通信息的传递更加立体，不仅用于警示驾驶员，而且是提醒交通参与者的实质性信息。

材料不断进步，OLED光源问世，消费电子取得巨大成就。大家应该都很熟悉OLED材料在手机屏幕上的应用。三星作为行业龙头，几乎成了时代的先锋。从三星在首尔SMTown Coex Artium大楼安装的大型LED曲面屏可以看出，OLED曲面材料有着广泛的应用场景。即使不使用AR、VR、MR技术，也能模拟出惊艳的3D效果。所谓3D技术，不仅仅是图像的三维显示，更多的是三维信息。这项技术奥迪未来也会应用到尾灯显示上，显示信息会更加多样化，而不是红灯。

头条说：光只是一种互动的方式，承载着信息的获取和传递。至于技术如何发展，就看流量参与者的需求了。过于先进的设计不会带来先进的体验，反而显得鸡肋，激光大灯就是最好的佐证。奥迪作为灯具厂，确实引领了不少设计潮流，但对于汽车公司来说，营销噱头似乎更强。但基于矩阵大灯的3D照明技术的出现，将带来全新的体验。至少对于夜晚，带来安全感。