试驾全新MG 5:最好控制在10万以内 这句话我负责

驱动指数：75%

现在我们知道，在10万级运动四门车领域，不仅可以选择合资产品，自主品牌的车型也是这个事业部的重要组成部分。前段时间成为热门车型的柯灵03，以及即将推出的广汽传祺EMPOWER都是代表车型。

但是，不要忘了，还有一款跑车，售价10万左右，MG6。

从第一代到现在的第三代，可以说是自主品牌运动四门轿车的先锋、破冰者、开拓者。尤其是第二代MG6出来的时候，豪华的植绒内饰，出色的底盘和转向，凌厉的外形，充沛的动力，都让MG6成为一款充满英伦气息的跑车。尽管有人一直在质疑为什么MG6能提供和合资车一样的价格，但道路上的能见度只是增加，这是MG6硬实力的最好证明。

但是，问题也很尖锐。路上行驶的SAIC越野车比MG6多得多。最重要的原因是价格问题。强大的MG6是无法和一个叫“性价比”的东西竞争的。如果有一款MG，能在价格上与主流自主品牌家用车相匹配，同时保留MG6的诱人特性，那么它绝对是一匹黑马。

然后，新一代的MG5就来找我们了。

刚上线的时候，可以看到全新的MG5整体造型很低，在车顶的线条里，直接指的是MG6的后滑体。虽然后备箱开口还是传统的轿车风格，但是我们知道很多人喜欢MG MG6是因为线条好看，看起来很有运动感。在这方面，全新的MG5很好的继承了MG6的优势。

但是在这里，我要批评一下官方地图的拍摄手法。我在棚子里拍的东西只能让人觉得“哦”——在里面是不会有什么波澜的，但是在真实的环境中，你会发现MG5的真车明显比当初发布的官方地图要好很多！整个造型风格很有味道，非常适合把车拉到商业区，然后让路人随意猜测性能和价格。

看这个角度，并不是模仿AMG，而是勾勒出了AMG的气质，多么美妙

尾灯和MG6高度相似，说是家族式设计，或者说是成功经验。反正你好看就完事了。

外景刚发布的时候，内景没有同步发布，所以是我第一次接触全新MG MG5的内饰。所以进车的时候给我的第一印象就是MG5的坐姿特别低，也很符合MG5的外观感觉。

从内饰上可以看出，新款MG MG5明显有自己的想法，不对称的内饰构成了非常个性化的基调。整体气质有点像法国的车，尤其是空调控制区和中控面板的布局，整个内饰看起来非常舒适。如果说MG6的内饰以高端感著称的话，定位较低的MG5虽然没有那么多豪华的材质，但它的设计还是能给人留下深刻的印象。

手感极佳的方向盘是MG6的亮点之一，也直接用在新款MG5上

虽然MG6的电子变速杆很刺眼，但是MG5的传统变速杆非常好用，方便。我个人喜欢MG5的传统变速杆

仪表盘黑边明显。其实直接在两边用指针式仪表更好

这个特性参数界面也体现了MG系列的运动风格

值得一提的是，在一般的官方试驾活动中，会给顶车，但在这次新的MG5试驾中，MG安排了更通用的1.5L CVT动力总成，而不是高配的1.5T DCT动力总成，这让我感到非常惊讶。毕竟通过静态体验可以看出，新款MG5的配置还是挺高的，尤其是与驾驶关系密切的D型真皮方向盘，非常有吸引力。

总的来说，MG MG5继承了MG6在静态时的优势，对不太重要的地方非常重视。高低之分堪称自有品牌轿子的教科书。

虽然后部空间不大，但是很舒适

智能配置方面，复杂路口的大屏幕导航指令还是很实用的

转向灯声音不太好

新MG5虽然有两个排气管装饰，但真的只有一个

所以下一步就是看新MG5是否也能继承MG6强大的性能优势，超越这个级别的预期。

这款全新的MG5试驾采用了相对传统的动力系统。1.5L四缸自然吸气发动机可输出高达120马力，峰值扭矩为150牛米。CVT变速箱可以无压力拉动1.2吨左右的车身。与其定位相比，这也是一个相当令人满意的动力总成。发动机本身没有什么大亮点，但是这个CVT很有意思。

因此，这款1.5L CVT是否在全新的MG5上使用，是否流畅，是否容易驾驶，就成了一个非常重要的标准。在试驾期间，我一直在用自动变速器的标准来考察这款1.5L CVT的动力性能，但结论是这款动力总成比6AT变速箱舒服很多。不用说，不关注转速，每天都很难感知CVT的存在。

当需要动力时，变速箱也反应非常快。如果换成自动变速箱，最高2000rpm的速度可能没有这个CVT快。一般认为CVT容易动力不足，但是MG5 CVT在加速和减速时也会变得非常聪明，因为它的速度会比预期的高。这也是我很惊讶的一点。

这种性能的结果自然是整个动力输出感觉非常好开，尤其是在市区，2000 ~ 3500转/分足够MG5完成超车、并入主干道等一系列加速动作。在乘坐舒适性和响应能力方面，这款CVT已经完全达到了1.5L的合资标准，下一步就是赶上油耗水平，看看以后有没有机会给全新的MG5一百英里挑战。

最值得注意的是全新MG5的转向和底盘。因为动力总成和MG6不同，所以可以说“各有各的特点”。但是底盘和转向永远是MG6的优势。在柯灵03推出之前，MG6的运动感是能够与安格凯拉和福克斯抗衡的。令人惊讶的是，性价比更高的MG5也延续了MG6的传统性能。

先说转向。全新的MG5在弯道行驶时，转向的稳定性和车身的响应都非常出色。中低速转弯时不轻不重。方向盘本身触感极佳，回馈时感觉轮子就在我手里。底盘方面，全新的MG5比MG6稍微舒服一些，而且因为是扭力梁后悬，如果软化的话可以更适合家用。当通过减速带和糟糕的道路时，刚性较低的悬架可以过滤掉大部分颠簸。

同时在快速变道和弯道时，侧倾过程非常稳定。配有手感极佳的方向盘，新款MG5车身前后都很听话，给了驾驶员很高的驾驶信心，体现了很高的动态操控水平。

最后你会发现全新MG5的底盘和转向似乎是同价位的独立家庭轿车里最好的？

结论：

就优势而言，MG5继承了MG6的很多特点，是一个非常好的方向。从这一整套动力性能来看，全新的MG5虽然没有MG6那么“运动”，但转到了它所指的地方，悬挂达到了高品质的软硬，这也是MG系列的精髓，更年轻更实惠的“青春版MG6”。必须说这在当代独立家用车市场是没有的，对了，记得指定一个1.5L CVT试驾。

文|板刀

图|蜀道