雷克萨斯新电驱动技术分析:DIRECT4是半成品吗？

近日，雷克萨斯正式发布全新的DIRECT4技术，是“DIRECT4车轮驱动力控制”的缩写。从字面意思不难看出，direct4这个名字很直白，“DIRECT4”大概有点像四驱。

总之DIRECT4最终会是四轮独立驱动技术，它的实现离不开电机。但目前DIRECT4只是半成品，可以四轮驱动，但没有那么独立。

DIRECT4这款诞生于内燃机与纯电力交汇处的产品，使得各种驱动形式的优势结合成为可能。随着电动机的增加，一种新形式的四轮独立驱动被提出。而不是依靠重型传动轴和差速器，车辆可以实现更精确可控的四轮驱动模式，由前驱动变为四轮驱动，再变为后驱动。拥有一个DIRECT4系统，相当于同时拥有三辆不同个性的车。在此基础上，你仍然可以享受雷克萨斯的舒适。

未来，DIRECT4技术将同时出现在混合动力和纯电动汽车中，这将进一步增强雷克萨斯驾驶签名(Lexus Driving Signature)。

在混合动力车上，DIRECT4统一调度前发动机、前轴电机和后电机。前置发动机与混合动力变速箱相结合，与后桥上的E-车轴电控驱动单元相匹配，可根据行驶模式进行更换。带来标准前驱的推送驾驶体验；也可以根据电控系统控制前后轮50: 50的动力输出分配。这时候你有了“四驱”，带来了更稳定更直接的动力输出和车身过弯姿态；最不正常的情况是前后轮功率分配从20: 80变，一踩油门就变成30: 70。这时候你开的是一辆不安分的后轮驱动，随时可能吐屁股。你现在还开着同一辆车，但是DIRECT4已经彻底改造了。

其实这是丰田自己的E-FOUR系统，赤裸裸的。

从根本上说，E-Four四轮驱动是一个前轴功率由发动机保证，后轴功率由电机保证的四轮驱动系统。配电单元会根据整车的综合状态进行配电。与之前的E-Four相比，新款E-Four将后桥扭矩优化了30%，大大提高了整体抓地力。这意味着新的E-4动力系统可以在必要时切换为“后驱SUV”。前后轴动力可以在100:0和20:80之间灵活切换。如有必要，可以用80%的扭矩分配后轴。这时候E-4主要靠后轮驱动。

这一套E-Four的本质是在起步时可以以电动四轮驱动模式行驶，达到一定速度后切换到前驱动，在特殊路况下自动切换到四轮驱动模式。最重要的是刹车时切换到前驱动，发电机承担能量回收的任务。这是一种多形式、无驱动轴、差速、电控四轮驱动，主要用于城市，确保在铺面道路下更好的稳定性，最大限度地提高车辆性能和燃油经济性。

DIRECT4不是魔法。如何随意分配四轮驱动力是这项技术的核心。目前雷克萨斯可以轻松分配前后轴的动力，但DIRECT4的最终目标是实现四轮独立控制。毕竟现在的E-axis只是一个集电机、变频器、变速箱于一体的紧凑、轻便、灵活的系统，离四轮独立驱动还很远。正是因为电机的普及，驱动布置可以在一定程度上打破传动轴的约束，由被动变为主动。

轮毂电机似乎是电动汽车不可避免的选择。目前我们看到的DIRECT4是老尚青。也许在不久的将来，DIRECT4的终极形态将不再是前驱、后驱、四驱的改造，而是1、2、3、4轮驱动的改造。

雷克萨斯的电气化，一个很重要的是提高性能控制，用来挖掘汽车的潜力，满足多样化的出行需求。为此，采用的技术路线不仅是纯电动，还有油电混合动力、插电式混合动力甚至氢燃料电池汽车。现在的E-FOUR和未来的DIRECT4都将主导未来的电气化阵营。