“奔驰北京”来了？BAIC高管很少谈论合资股份

在全球汽车工业日益变化的大趋势下，新的发展环境正在重塑新的格局。对于各方的汽车公司来说，不确定的时代会引发对过去历史判断的诸多反思，以及对未来企业发展的长远思考。

每个人都希望为自己赢得更多的筹码，尤其是在曾经停滞不前的政策变化之后，企业之间的竞争会增加更多的风险或可能性。就汽车行业而言，合资企业的股份比例首当其冲。

自2018年汽车合资企业股份比例限制放开以来，宝马率先将与华晨合资企业的股份比例提高至75%，其次是大众，大众也将在江淮大众的股份比例提高至75%，成为“股份比例渗透的第二颗子弹”。

第三个倒下的“多米诺”会是谁？业内讨论最多的是北京奔驰。

股比放开动了谁的奶酪？

这不是空穴来风。华晨宝马成为第一个“吃螃蟹者”后，已经打响了“渗透”的第一枪，成为股份化开放后的第一个受益者。因此，也是在2018年，戴姆勒开始表现出增加持股比例的意愿，计划至少为65%。然后在2019年底，又有了相关的发展。当时有媒体报道称，戴姆勒计划将其在北京奔驰的持股比例提高至75%。

直到三个月前，有报道称戴姆勒准备重启与BAIC关于增加其在奔驰股份的谈判。一度“开股比第三弹”的论调甚嚣尘上。但是当时双方都没有回应。

谣言纷纷流传。BAIC和戴姆勒关于股份比例的争论已经持续了将近两年。为什么还没停？为什么双方沉默的背后都在担忧？

对此，众说纷纭，众说纷纭。直到前一段时间，北汽集团总经理张西勇在接受国内媒体采访时，第一次回应了配股比例开放的问题。

他认为，股份化后，会对中国企业的现金流产生很大的影响。因此，中国汽车企业首先要做好自己的品牌，在未来的合作中要扬长避短，优势互补。

说到怎么做，张西勇认为，提高产能利用率是一个办法，外资企业不能再为新产品建新厂，中国现有的过剩工厂可以改造利用。更重要的是中外双方能否在产品研发中创造新的品牌产品。此外，供应链和零部件之间的合作将深化。

“中国汽车企业的能力更重要。光靠合资，不可能成为百年老店。”张喜勇说。

作为“国字号”汽车企业，BAIC实际上在资本控制方面更强，这就决定了“股权之争”的复杂性和多变性。但一旦BAIC在京奔驰的持股比例发生变化，肯定会影响到BAIC。而且，BAIC和戴姆勒的合资企业与大多数企业的50336050模式不同。

事实上，双方有两家合资企业，其中北京奔驰负责制造，BAIC与奔驰的份额比为513，336，049，北京奔驰销售服务有限公司负责销售，BAIC与奔驰的份额比为493，336，051。

此外，BAIC实现对奔驰的控制权后，戴姆勒还持有北汽集团12%的股份。同时，双方还签署了一揽子项目合作事宜，后来统称为“北戴河”。经过6年的长跑，2019年北汽集团终于拿到了戴姆勒5%的股份，双方的交叉持股也尘埃落定。

在此期间，股权比例政策已经放开，北汽集团态度坚决，不会向戴姆勒提高北京奔驰股权比例的愿望让步。直到2020年7月，当江德毅成为BAIC新掌门人时，戴姆勒又重提旧事，却没有得到明确的答案。

“我是新来的，需要先了解情况再谈，”江德毅当时回应道。

北奔股比悬而未决，重卡国产耐人寻味

那么，这是什么

事实上，对BAIC来说，北京奔驰是一个不折不扣的“利润牛”。2019年财报显示，北京奔驰年收入1746.3亿元，占公司总收入的88.8%。相比之下，独立板块表现疲软。多年来，不仅销量不温不火，而且“强门面”产品也很少。说到核心技术就更不好谈了，全靠北京奔驰来支撑全年的“成绩单”。

目前，BAIC在奔驰的持股比例仅高出1%。一旦调整，北京奔驰的利润将不再归北汽集团所有。对BAIC的影响可想而知，江德一压力很大，所以也能解释为什么BAIC新掌门人“守口如瓶”。

但是，政策的放开也会带来一些好处。虽然现实很残酷，但它确实会迫使BAIC加快扶持独立产业的步伐，在一定程度上增强自身的竞争力。BAIC必须想办法有所作为，只有这样，中国才能在与外国谈判桌上显示出更多的“砝码”，以免沦为“第二个辉煌”。

就奔驰而言，自从与BAIC合资以来，它在中国市场上已经平稳运行了十多年。目前，在双方领导人变动、政策红线开放、汽车市场环境变化等多重因素的影响下，戴姆勒应该如何平衡与BAIC的关系，以更适合自身发展的战略来判断中国市场？

值得注意的是，就在一周前，国产奔驰重型卡车正式在北京登陆。据了解，国产奔驰重卡计划两年后在福田新戴姆勒汽车厂投产，总投资超过38亿元人民币。它还将同步戴姆勒集团最新的全球R&D、制造和验证技术，并根据中国市场和客户场景优化系统，以满足中国高端物流用户的需求。

“梅赛德斯-奔驰高端卡车项目成功登陆北京，标志着在股东与豪华车成功合作的基础上，商用车领域的一个新里程碑。”张西勇在仪式上说。

戴姆勒公司董事会成员、负责大中华区业务的唐世凯表示：“我们相信中国卡车市场有进一步发展的潜力，并将坚定不移地为其长期发展做出贡献。今天不仅是戴姆勒本土化进程中的又一个里程碑，也是中德合作模式的又一个范例。”

毫无疑问，从外界来看，这是福田戴姆勒汽车全新合资模式的一次演变和升华，显示了双方股东进一步深化中国市场的战略选择。

但是北京奔驰的库存比例问题就不清楚了。在这个节点上，奔驰重卡的国产化就更耐人寻味了。

一方面，戴姆勒在提高股份比例问题上争执不下，而BAIC坚持不做单方面让步。如果两者之间的关系长期僵持不下，必然会影响到北京奔驰的后续产品推出，对BAIC和戴姆勒来说都是“两败俱伤”的局面。

另一方面，江德毅刚刚接任北汽集团董事长，康去年接任戴姆勒董事长。双方领导都需要为这种关系寻找新的平衡模式，领导班子的变动也可能给股权比例调整的过程带来一些转机。

从奔驰重卡的国产化来看，自然具有暗示性。这是双方对股权比例调整方案的妥协吗？是否意味着双方都有新的计划？边走边看。