心脏暴躁的家用车 东南DX7跳有多少秘密？

与南极、北极并列的青藏高原，被称为世界的“世界屋脊”。可可西里位于青藏高原腹地，450万公顷的“生命禁区”，平均海拔4600米左右，最低气温零下40度。这里寒冷、贫瘠、危险。

从东南到西北，东南汽车从福建出发，带着全新的DX7星跳来到西宁。在这次试驾中，我们将从海拔2261米的西宁出发，经青海湖穿越海拔4767米的昆仑山口，到达海拔4400米的可可西里。

因为可以通过语音直接唤醒，所以这个唤醒按钮显得多余。令人惊讶的是，该语音识别系统能够准确识别一些方言，有效测试四川话。至于其他地区的朋友，可以再试试。

可见产品经理想要保留所有的好东西，导致了功能冗余的现象。

整个系统感觉还不错，但是手持式方向盘的力感需要重新校准，不然频繁的错误提示还是很烦人的。

事实上，车道保持是一种在确保安全方面发挥重要作用的配置，尤其是在高速或带有ACC自适应巡航系统的环路中，可以大大减少驾驶员的工作量。而DX7 Star Jump的车道保持辅助系统只有在车速在80km/h以上时才能启动，对于我国质量不均匀的道路线路，车道保持功能普遍较弱。

造型因人而异，虽然还有一些问题需要改进，但功能配置确实达到了同级别的一线水平。总的来说，这是一款足够让我惊喜的车，但最大的惊喜来自于它的驾驶体验。

是什么概念？1.5T的原厂功率已经超过了目前大量50万BBA的2.0T水平，与Getrag 7速湿式双离合器变速箱相匹配。书上的数据太夸张了，我不禁好奇。它是如何工作的？高原上会有什么表现？

发动机和变速箱的匹配一直是一个很容易被忽视的难题。厂家不愿意做，消费者感受不到。DX7星月的这个动力总成给了我12分的惊喜。无论是市区低速行驶还是郊区高速行驶，甚至在平均高度3000米以上的高原上，全程几乎没有任何倒退和断档，绝对是十万级车型中的佼佼者。

动力充足，不像大多数同级别的车，在这个速度范围内表现出疲劳。即使在去可可西里的青藏高原上，面对物理上不可避免的功率衰减，依然可以表现的很好。

另外值得一提的是，在城市、山坡、行驶模式等复杂情况下的详细标定。并入变速箱中，变速箱不会根据发动机转速简单粗暴地选择档位，变速箱可以根据当前车速、路况、坡度等参数及时增加或减少D档换档机会。特别是在青海腹地这样的高海拔山地地形，实际体验更是凸显了它的流畅度。

以上都是标准模式下的驾驶体验，但在SPORT模式下会更加激进和突出。全新的DX7 Star Jump标配换挡拨片，这不是装运动的噱头。使用后才能体会到工程师的自信和初心。DX7星月的电子变速杆在D档向后转一次，是手动模式。此时换挡拨片可以完全锁挡，不仅可以在青藏高原的山路上释放一定的驾驶快感，还可以让发动机在必要时减速。

难得的是在0-120km/h的速度范围内，很难注意到风噪引起的发动机噪声和轮胎噪声，不能说完全没有，但都控制在不反感的范围内。即使是深踩油门快速加速，发动机的声音也是以“声波”的性质调教出来的，没有吼的感觉。可以肯定的是，工程师们在NVH方面付出了很多努力。